文/贾秋敏 王旭
2024年，靖江造船产业再次火爆“出圈”。央视、人民日报、新华日报、江苏卫视、中国船舶报……靖江造船频频登上这些重量级媒体。
2024年1~12月，全市造船完工量96艘906.92万载重吨，同比上升8.1%；新接订单191艘2286.93万载重吨，同比上升54.0%；手持订单377艘4242.39万载重吨，同比上升47.2%。这一年，靖江造船企业三大指标约占全国的20%、全球的10%，远远超过造船大国日本。这组统计数据，正是靖江造船产业从全球造船业里脱颖而出的最好佐证。
靖江这座城市，正以独特的方式，演绎着一个“全国造船看江苏、江苏造船看靖江”的非凡“船奇”。有这么一群人，既是见证者，也是参与者和推动者。年终岁尾，记者分别采访了他们，聆听他们讲述眼中的靖江“船奇”。
访谈人物：顾介铸
职 务：新华日报社
泰州分社副社长
说起靖江，过去很多人第一时间会想起蟹黄汤包、肉脯，而这些年，更多人会想起靖江的造船产业。一个县级市的造船业，能够在三个重要指标上连续保持全国近四分之一的份额，并且超越在20多年前还是造船业全球第一、如今全球第三的日本，这不能不说是一个传奇。
因为工作的原因，我经常到靖江采访。从2004年第一次到靖江采访，一路走来，也见证了靖江造船产业从弱到强、从地方小产业到国际“船都”的发展壮大，深刻感受到靖江人创新创业的艰辛与智慧。
直到上世纪90年代，靖江造船企业依旧以建造各种小船为主。而早在70年代，上海就已经能造万吨轮，日本更是能够造2万吨甚至5万吨的大船了。相比之下，靖江造船显然还有很大差距。
然而，2004年春天，当我第一次走进靖江造船企业采访，就被靖江宏大的造船场景所震撼。只见新时代造船公司的码头厂区，焊花飞溅，机器轰鸣，吊塔林立，偌大的干船坞内，巨轮正在加快拼装，彰显了一座县级市非凡的造船效率。
错位竞争、集群发展，是靖江造船业给全国其他行业带来的有益启示。在起步阶段，靖江几家骨干船厂就避免低效的同质化竞争，而是在定位上寻找差异化。比如，新时代造船公司主要生产大中型散货轮和油轮，扬子江船业主做集装箱船，靖江南洋船舶公司则瞄准特种船发力。
在行业形成一定规模时，靖江市委市政府加快产业链的延伸，积极引导打造全产业链。目前，靖江已形成船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链一核，全型号、多配套”的产业格局。“两船”就是新时代、新扬子两大龙头船企；“一链”就是江苏亚星锚链，这家以船用锚链、系泊链为主业的企业，如今已是全球最大的系泊链生产研发企业；“一核”就是船舶的“心脏”，靖江引进了船用低速柴油机厂，和德国曼恩开展技术合作，打造船舶的“心脏”。如今，“靖江船队”之所以能稳居国内民营造船龙头地位，得益于龙头企业带动，建成全国规模最大、配套最完善的民营造船基地。
靖江“船奇”的背后，是两大主力船企持续加强自主创新、突破关键核心技术，推动主建船型优化升级、迈进高端。当下，靖江又在全力引导造船企业持续开展绿色能源船舶的研发建造，LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”，相关新能源船舶订单纷至沓来，市场份额占据全球第一。
回望二十年来我写过的以靖江造船为题材的数十篇新闻报道，可以看到“靖江船队”披荆斩棘、破浪前行的壮阔历程，也感受到靖江人“众人划桨开大船”的豪迈气势。这些年，我也和靖江船企结下“缘分”。未来，我将继续通过手中的笔，助推靖江高技术船舶产业走得更远，助力靖江这张城市名片擦得更亮。