□孙靖圻
前不久，在高速公路入口处，看到原靖江铲车厂生产的一台“老态龙钟”的铲车（后更名为叉车），依然在发挥着作用，由此，我想到为靖江铲车生产奋斗了一生的同仁们，想起了铲车生产的艰苦历程。
靖江铲车厂于1972年开始试产铲车，当时钣金车间只有一点原始设备，如手工切割设备、电焊机、夹板锤、冲床等，钢板划线后进行手工切割，切缝的直线误差可达几毫米；切割后将坯料压制成型，靖江没有压机，后来打听到南通锅炉厂有大压机，但压力不够，需要热压。坯料切割好后送南通锅炉厂，再热压成型，热压变形大，压制成型后还须在龙门刨床上刨加工，刨加工后焊接，再校正焊接变形。我记得第1台门架焊接时，我们试制人员差不多三天三夜没有睡觉，困了在草堆里眯一会再试验，一切都是摸着石头过河。
工厂虽然有几名技术人员，但大多只懂机械加工，对焊接都是门外汉，也没有这方面的参考书，钣金工大多是袁金根和倪松林的徒弟，焊接工大多是庄明生的徒弟。这些老师父没有在正规工厂从事过工业生产，加上文化水平较低，带出的徒弟都是按师傅的经验进行操作。门架是安全部件，直接关系到生命安全。当时，全部采用酸性焊条进行焊接，因为酸性焊条焊接比较方便，但焊缝结构强度不如碱性焊条的焊缝。门架焊接时，由于局部受热，焊接时容易发生热变形，造成无法装配，只有采用土办法解决，用工具将槽钢与滚轮的配合部分撑开或压小后，再用火焰加热，用水冷却使其反变形。
上世纪80年代初，靖江铲车产量达到全国第三位，门架槽钢需要刨加工，工作量很大，两台龙门刨无法完成门架槽钢刨加工，全厂职工想办法，采用动力头拼凑成各种土设备，用于门架槽钢加工。
后来，瞿筛官从杭州调来靖江，他毕业于上海交通大学焊接专业，后分配到杭州制氧厂工作，是焊接领域的专家，1980年左右，瞿筛官调到靖江铲车厂工作，暂时在我分管的工艺组工作，主要做一些标准化方面的工作，他把杭州制氧厂标准化方面的经验在铲车厂宣贯，并将焊接技术带到了铲车厂，他提出采用反变形的方法，减少的门架焊接变形，经实践效果显著。1984年11月，我代表靖江铲车厂参加全国物料搬运学会叉车专业委员会在陕西宝鸡召开第一次学术讨论会，有3篇论文参加讨论，同时带去瞿筛官的一篇论文《用反变形法解决叉车门架变形问题》。我从上海乘坐火车去宝鸡，接近四川绵阳时山坡塌方，火车不得不绕道重庆，在绿皮火车上差不多待了3天，学术讨论会不得不因此而延期。我在火车反复研读瞿筛官先生的论文，印象很深。2015年，我用反变形法解决江苏上骐集团卷圆机的卷圆精度问题，就是从门架反变形法中得到的启发。技术在于积累，这是后话。后来我同学唐河庆调来技术科接替瞿筛官的工作，唐河庆曾到省锅炉培训班接受过焊接技术培训，而且多次到高压容器生产单位现场指导焊接工作，具有丰富的实际工作经验。他到岗后，首先对需要焊接产品图样进行核对，然后推介二氧化碳保护焊等先进工艺，差不多花了3年时间，才把这项工艺落到实处。
后来，叉车行业学习国外经验，对门架生产工艺进行了多次改进设计，制订了门架槽标准，大大减少了门架制造的工作量，使门架制造上了一个新的台阶。
1995年，我们到日本尼桑公司考察叉车生产，发现日本叉车生产从设计到制造，已形成完整的产业链，切削余量最少，经济效益十分显著。尼桑公司配套的梅田公司，只有一幢楼房，二十多名员工，产值与员工一千多人的靖江叉车总厂相当。我感受很深，回国后写了一篇《非标型钢批量生产势在必行》，刊载在《叉车》杂志上，得到叉车行业权威雷晓卫的认可和支持，为推动行业技术进步做了一点事情。最近，我根据相关研究成果，提出采用贝氏体槽钢取代现有槽钢，实现叉车轻量化设计的建议，得到有关部门的支持和认可，但落实道路漫漫。
从叉车门架生产历程，我真正体验到科学技术是第一生产力。过去，生产一台门架要差不多要动用全厂的力量，现在只要切割、焊接，几个人就能轻松完成。现在，工程机械已经成为我市的重点产业之一，与我一起进行首批叉车试生产的先驱们绝大多已经仙逝。仅以此文缅怀这些为叉车事业奋斗终生的先驱们！