□陈迪兴
我们这一代人的学生时代在学校里学到的知识非常有限。走上社会后，为了紧跟时代的步伐，无论是主动的，还是被动的，参加各类培训也就成了我们的不二选择。
有培训就会有考试，与考试一路同行，我赶了个正着。
我的岗位是铸造车间电焊工，由于岗位的特殊性，所接受的培训要比其他岗位的职工多一些。同时，厂里各职能部门还分别组织了文化补习、政治学习、岗位练兵、操作比赛等。那个时期，各种培训和考试一个接着一个，三天一小考，一周一大考成了常态，有时候就连做梦也在紧张的考试中。
当了生产班长后，除了参加日常的技术培训外，又增加了班组管理培训。不仅要参加厂里组织的定期培训，还要参加上级主管部门的不定期培训，有一年，我还作为靖江的四名代表之一，被选派参加了扬州市重工业局举办的为期15天的班组管理培训。不用说，所有的培训，考试这一程序必不可少。
离开车间到管理岗位后，随着岗位的变动和职务的调整，接受的培训就更多了。单位的培训不用说，上级主管部门、职能部门的培训也是纷至沓来。期间，还多次参加了地级市和省里相关职能部门组织的培训，仅江苏省总工会干部学校组织的培训就先后参加了两次。
从事政工工作，必须要具备一定的文字组织、语言表达以及沟通等能力，只有初中学历的我，文化提升已迫在眉睫。为此，厂里的党委书记也曾找我谈话，希望我在合适的时间里参加文化学习。有一年，当时的扬州市有关部门针对政工干部文化普遍偏低的现状，委托扬州电大举办了一期两年半的政工干部成人高中班，我有幸成了学生之一。高中毕业后，我又马不停蹄地报考了中央党校函授学院大专层次并被录取。在这五年多的文化学习生涯里，显然考试是一个接着一个。
管理岗位的技术职称评审必然以考试成绩为依据，在初级、中级评审时可能是因为年纪轻，感觉考试难度不是很大，基本没有悬念。但到了高级职称评审时，已是52岁的我对连续三年的考试感到畏惧，尤其是办公自动化方面，虽然我平时也勉强使用计算机办公，但那都是些简单操作，而按照评审要求，必须要通过省专业技术人员信息化考试。为此，在是否申报的问题上我曾有过犹豫，但在一番权衡后我还是申报了。我觉得，机会与挑战并存，机会面前不去挑战势必是终生遗憾，如果挑战了而不成功，至少证明曾经努力过，也就不会留下遗憾。方向确定后，我又进入了连续三年的公修科目的学习和考试模式。办公自动化方面，我参加了专业培训班学习，通过一个多月每晚三小时的系统培训和课后练习，最终以八十多分的成绩顺利通过了考试，尤其是操作题得了满分。
高级职称评审最后一关的专业知识考试在南京进行。考前辅导班上，老师告诉大家，他的辅导内容可能占到考题的60%左右，希望学员们认真听课并做好笔记。大家听到后非常开心，好像胜券已经在握。下课后看到几个老同志闷闷不乐，交流后才知道，考试并不像辅导老师说的那么容易，他们是去年考试没能通过，今年来补考的。当第二天拿到试卷后才发现，老师辅导的内容试卷中微乎其微，包括一篇议论文在内，全都是关于政工人员日常工作的实践题。
这次考试我算是有惊无险，靖江有两人参加，我一人通过。
有一次，一朋友告诉我他考了驾照，听到后我也萌生了考驾照的想法，当朋友讲到驾考难度非常大，很多人和他一样都是补考了几次才拿到驾照时，我又犹豫了。后来，看到一些与厂里有业务往来的小老板都是开着相对小一些的电动汽车来厂里办事，而且据他们说，开那些车还不需要驾照。于是，我觉得将来开个电动汽车也挺好，何必去劳心费神考驾照。
没多久，报纸上登出了国家将重拳治理电动汽车的文章，文中提到，不符合相关规定的电动汽车不仅要退出市场，而且禁止上路。同时强调，驾驶人也必须取得与准驾车型相符的驾驶证。
与其考电动车驾照，还不如考一个汽车驾照。看到文章后，我报名参加了驾考培训。
驾培教练曾经是我的同事，听到我难以通过考试的担心后，他信心满满地对我说，在他那里就没有考不过的。他让我手机上下载一个驾考App，认真看题并多做模拟考试，当考分达到八九十分了再去找他。
在驾培老师的悉心指导下，我终于通过了四个科目的考试，顺利拿到了C1驾驶证。这一年，我59岁。
在我的人生历程中，虽然考试一个接着一个，惊险一次接着一次，但在不断的学习中，我从中也收获了很多。