（上接1版）我们在造船企业还重点推进了智能化平面分段生产车间建设，智能车间整体投资17.5亿元，大幅提高了生产效率。”
20多年来，这家船企已经建造了400多艘不同种类的万吨船舶，大块头也有大智慧，靖江造船企业近年来持续研发建造绿色能源船舶，采用燃油和天然气双重动力的LNG双燃料船由企业自主研发设计。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任孙权：“我们用上了LNG（燃料）之后，二氧化碳的排放量能够降低20%，降低98%到百分之百的氮化物、硫化物的排放。”
从建木船到建高端船，从建万吨船到如今可以建40万吨的船舶，通过科技创新，引用新材料、新技术、新工艺，在新质生产力的推动之下，靖江的造船业不断实现了跨越式的发展。
靖江市工信局局长杜正宇：“LNG双燃料船，超大型集装箱船，这些代表世界最前沿的船舶制造技术，已在靖江全面‘落地生花’，目前靖江的新能源绿色船舶比重，已经超过50%。”
锚链单项冠军： 从“小作坊”到“小巨人”
作为靖江的支柱产业，整个造船业带动了六万多人的就业，这个数字占到当地总人口比例的10%，而且中国船舶工业行业协会的数据显示，造一艘船所用到的零部件可能要多达2000万个以上，所以可以想象整个造船业的供应链非常长，它的产业关联度非常高。而目前江苏靖江拥有船舶及配套企业已经达到了200多家，可以说已经形成了链条完整、分布集中的产业格局。
在靖江有一家专门生产锚链的企业，年产能达30万吨，企业生产的船用锚链和系泊链占全球市场的60%以上，是国家制造业单项冠军企业，企业自主研发的深海系泊链一举打破了国外长达30年的垄断。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“像直径220毫米的锚链，是我们全球行业内最大的产品。”
靖江市发改委工业和高新技术发展科科长蓝雨青：“这家锚链企业是从村办企业起步，70%的产品出口，他们主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。”
在企业生产车间，有一根重达120吨的深海锚桩，目前成功应用于我国深海钻井平台建设。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“设计寿命基本在20年以上，也就是说我的锚打进去的话，它在20年之内不能移位，在油气这个行业，我们全球的占有率现在超过50%。”
培育新质生产力不仅需要新技术，还要有新的生产方式、新的发展思路。今年来，这家锚链企业从深海向陆地延伸，研发生产煤矿生产使用的链条。
靖江锚链企业销售负责人郭连春：“2023年较2022年来说，矿用链的供应量出现了非常大幅度的增长，矿用链这个行业来说，有一半是进口，我们的目标主要是将国产代替进口。”