（上接1版）投入到铁路机车车辆动力学研究领域。他见证了中国高铁从无到有，再到后来居上的蓬勃发展，助推中国铁路6次提速。他大胆地提出了“车辆—轨道耦合动力学”新理论，将车辆与轨道一体化研究，反复计算、试验、再验证，被业界称为“翟模型”“翟方法”。
面对纵贯南北、横跨东西的复杂地貌，他说：“这给我们出了很多难题，带来很大挑战，也给铁路科技工作者更多施展的舞台。大家在各自的专业领域发力攻关，才成就了中国高铁的今天。”
“京广高铁全线按时速350公里运营，的确是一个非常振奋人心的新举措。”访谈中，他透露，中国铁路正在研制CR450动车组，未来列车运行时速将从350公里提升到400公里，“时速提升50公里，将对整体运营环境要求更苛刻，安全设定要求更严格。”翟婉明自信地说：“高铁最佳的运营速度是多少？目前在国际范围内没人回答，我想由我们中国铁路来回答。”
翟婉明坦言，科研竞争你追我赶，德国、日本、法国等高速铁路原发国还在一刻不停地研究下一代高速试验列车，“我们一刻也不能放松，中国高铁要继续发展，科技工作者还需要不断努力，才能实现持续不断地领跑。”