在日前举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，十余家车企与芯片企业携手启动“中国车用操作系统开源共建”，同时启动“小满”安全车控操作系统项目。这一举动拉开了中国汽车软件开源序幕，也为渴望把“灵魂”掌握在自己手中的整车企业开辟新路径。业内指出，随着新一代信息技术与制造业的深度融合，以车用操作系统为代表的基础软件，正成为支撑汽车产业数字化转型的关键要素。
焦点：中国智能汽车的“基建”如“散沙”？
“如果没有（中国自己的）操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”早在2022年，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩就指出，“必须要推车载操作系统的中国主流方案”，而且这个时间窗口大致在3~5年。
两年后举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋再次强调了这个观点：“中国智能网联汽车发展一片繁荣，却犹如‘万丈高楼建在沙滩上’。我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”
车用操作系统，是汽车产业的底层核心共性技术，等同于基建设施。因此，承载智能汽车应用生态与产业生态的智能汽车基础软件，被称作“汽车的灵魂”。会上专家指出，目前中国汽车基础软件的开发，大多建立在国外的现成开发系统上，在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片协同融合的风险更大。
业内指出，虽然近年来软件定义汽车已基本成为行业共识，但目前行业仅停留在软件赋能汽车阶段。
中国汽车工业协会技术部主任兼软件分会执行秘书长尤强认为，“如果我们无法通过开源来解决质量与安全问题，软件永远无法‘定义’汽车，智能网联汽车的落地也将受阻。”
“开源”：将技术掌握在自己手中
记者留意到，此前11部委发布的智能汽车创新发展战略中，充分地强调了汽车操作系统对汽车软件体系的构建、全车智能体系的构建有非常重要的核心地位。工业和信息化部信息技术发展司司长王彦青也在本届大会上指出，“开源作为新型生产方式以及开放、共享、协作的特性，正成为加速基础软件迭代创新和生态共建的重要途径。”
记者留意到，中国汽车基础软件的开源计划在去年开始起步，一年后迎来第一份成果结晶。2023年，中国车用操作系统开源计划正式启动，22家行业整车、零部件、芯片及软件企业签署共建协议。同时中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目启动：中电科普华基础软件开源了“龘”（EasyAda）微内核源代码。2024年6月18日，中国汽车工业协会、开放原子开源基金会、中国电科又在2024首届中国智能汽车基础软件生态大会上联合宣布开源“小满”，成为国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。付炳锋指出，“这标志着中国汽车操作系统从此走向开源构建的发展模式”。
他还表示，第一个开源项目选择从微内核入手，是因为内核是车用操作系统的核心，提供系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。从内核开始向上发展，通过对基础服务、系统服务等的持续建设，逐步发展出成熟的车用操作系统，才能开发出核心技术的“根”在中国的车用操作系统。
数说：汽车软件规模有多大？
东北证券发布研究报告称，汽车软件市场规模将持续扩大，预计2030年国内汽车软件市场规模将高达2154亿元。
从全球来看，据麦肯锡预测，2020年全球汽车电子及软件市场规模2380亿美元，至2030年该市场规模有望达到4690亿美元，2020年~2030年行业整体复合增速7%。其中中国市场规模或将占全球市场的34%。其中，在软件层面，2020年全球汽车软件市场规模340亿美元，至2030年有望达到840亿美元，2020年~2030年行业复合增速9%，信息娱乐、连接、安全等复合增速9%。
（邓莉）