□陈迪兴
1958年，在靖江县委县政府的运作下，以1952年组建的公私合营靖江铁业社为基础，成立了国营靖江通用机械厂，并于1974年更名为国营靖江铲车厂。虽然后来又先后多次更名为国营靖江叉车总厂、江苏靖江工程机械集团公司、徐工集团靖江叉车有限公司、江苏靖江叉车有限公司，但相当一部分靖江人，仍然习惯称之为铲车厂。
也是在1958年，我出生了，与铲车厂同龄。
1976年11月，由于城镇劳动力不能满足靖江工业发展的需要，靖江开始从农村招工，我不仅第一批就被录取，还机缘巧合地分到了铲车厂，做了一名电焊工。从此，我与铲车厂结下了不解的缘。
2018年，我光荣地退休了，离开了默默耕耘、魂牵梦绕，几乎是奋斗一生的铲车厂，工龄42年。
作为一名“老铲车人”，我在见证企业的荣辱与兴衰的同时，也留下了很多记忆与回味。
当年，靖江铲车厂不仅是靖江企业的佼佼者，而且在扬泰没分设的扬州地区、扬州市，也是屈指可数的企业。
计划经济年代，作为靖江一级局建制的企业，靖江铲车厂可以称得上靖江的人才培育基地，为靖江的企业和政府输送了一批又一批干部和管理人才。而且，曾经有一段时期，铲车厂的中层以上党政干部的任免，还分别由县委和县政府发文任命。因此，也有很多人为了铲车厂的知名度和集体福利或者作为升迁跳板，放弃到机关工作的机会，通过关系到铲车厂当一名普通工人。
铲车厂的集体福利的确很丰厚，不仅有藏书近万册的图书馆和功能齐全的俱乐部，还有与职工生活配套的职工学校、医务室、幼儿园、职工食堂、福利住房、集体宿舍、招待所、小卖部、浴室、理发室等功能齐全的社会职能。当然，最为突出的应该是完备的职工教育和积极向上的企业文化。
我刚进厂时，只是一个勉强的初中毕业生，由于处在特殊时期，国家在教育方面重视不够，我们这些七年级的初中生学到的知识也就非常有限。好在进厂后，厂里有一个健全的培训机制和高质量的职工教师队伍。当时，为了提高职工的文化知识和技术素质，炼就一支高素质的职工队伍，厂里的职工学校分别开办了半脱产和业余的职工培训班，培训内容涉及文化普及、技术知识、岗位技能、企业管理等多个领域。职工每天下班后的两个小时左右，几乎都在职工学校里度过。同时，厂里还开展师徒结对竞赛，挑选优秀的师傅与新工人组成对子，以此迅速提高新工人的操作技能。显而易见，我们这些新工人也就成了最大的受益者。
厂里的业余文化活动更是风生水起，图书室里大量的书籍犹如知识的海洋，为我们的素质提升源源不断地提供养分。俱乐部举办的职工运动会、读书会、文艺汇演、兴趣小组等业余文化体育活动为我们积极向上的人格修养奠定了坚实的基础。当然，就我个人而言，我的学历也从半拉子的初中生在读完厂里的初中补习班后，又先后公费读完了业余高中和函授大专，工作岗位也从一线普通工人逐步成长为企业的管理人员，并获得了高级技术职称。
得天独厚的企业文化和成长机制不仅提升了职工的综合素质，也为企业的发展提供了保障。正如厂歌写的一样，一代又一铲车人为了企业的发展，为了民族的振兴，卧薪尝胆，克难攻坚，使靖江叉车取得了一个又一个辉煌。
在上世纪70年代的中国叉车起步阶段，厂里就参加了全国叉车联合设计，被当时的机械工业部定点为小吨位叉车专业生产厂，也因此将靖江通用机械厂更名为靖江铲车厂。90年代初期，又以行业中唯一的县属企业跻身中国叉车行业前列，成了行业前三，仅次于合肥叉车厂和杭州叉车厂。
在几十年的发展过程中，靖江叉车不但拥有成熟的品牌叉车，而且也开发了国际领先技术的机场用行李牵引车，当年直至后来的很长一段时间，该牵引车成了国内一家独大的领军产品，并在中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、香港机场、西部机场等多家航空公司和中小机场广泛使用。叉车、牵引车还批量出口欧洲、美洲、非洲、东南亚的五十多个国家和地区，真正实现了“向五洲四海发展”的梦想。
由于方方面面的原因，企业已不见了当初的辉煌与荣耀，但沉淀的企业文化仍然在不断地影响着年轻的铲车人。职工在这个大环境的熏陶下，自觉接受铲车厂优秀文化的洗礼，综合素质也得到不断提升。因此，在一批又一批走出去的铲车人中，事业成功者大有人在。即使是一个普通的工人，外出打工也深得企业老板的青睐和重用。
直至现在，尽管企业地位已从台前转到幕后，但仍有很多人在默默地坚守。他们的坚守，是对企业的一种执着，是对企业的依依不舍。
我虽然已经退休了好几年，但至今仍然对铲车厂有一份牵挂，也因此会经常联系老同事，关注企业的生产现状和发展方向。我相信，无论是退休的铲车人，还是走出去另谋发展的铲车人，都已将曾经工作过的铲车厂与他们紧紧地联系在一起。铲车厂的荣辱与兴衰，腾飞与发展，似乎都与他们休戚相关。这个相关，不是经济，不是利益，而是对铲车厂的感情，是与靖江铲车厂荣辱与共的豪情！