（上接1版）高难度、高附加值的“三高”产品，与航母、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。
LNG运输船的建造究竟有多难？据介绍，装货以后的LNG船，被业内称为“沉睡的氢弹”，17万立方米的液化天然气蕴含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。而能够完成LNG运输船这种“技术密集型+资金密集型”工程，也意味着建造厂商的综合实力已经位居业内前列。
梳理今天的成绩，回望来时的路，一位靖江造船业的老师傅，道出了靖江“船”奇的另一个关键所在：“我们都是从装煤炭、矿石啥的散货轮起步，做到今天，全靠众人划桨。”
错位竞争、集群发展，是靖江造船业能给全国其他行业带来的启示。在起步阶段，靖江的船厂就避免低效的同质化竞争，而是在定位上寻找差异化，比如新时代造船公司主要生产大中型散货轮和油轮，扬子江船业主做集装箱船，靖江南洋船舶公司则瞄准特种船发力。在行业形成一定规模时，靖江造船业开始格外注重产业链的延伸。
如今，靖江现有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。“两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%。“全型号”即在主要船型方面，覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。“多配套”，则指的是在船舶配套方面，有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业，以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。
“造船企业每年产生数以万吨计的边角料难以处理，于是有了我们靖江市富源船舶配件有限公司。”富源船舶董事长戴劲松介绍，目前，该企业年加工量5万吨左右，其中近一半原料是本地造船企业的废料。
产业链配套是靖江造船业优势所在，也是其继续提升的关键。目前，靖江造船业本土化配套率超过40%。不过，相比之下，日韩造船业本土配套率甚至高达90%，这就意味着，靖江还有很大的潜力可挖。
对此，靖江造船业已经再次扬帆——强化配套、拉长链条，靖江船舶产业正锚定深海，完善产业体系，产业规模大幅提升。去年，靖江高技术船舶产业集群入选“国家队”，成为国家级先进制造业集群。
未来，靖江将坚持产业集群发展，进一步提高船舶产业配套服务能力，通过健全本地配套网络，加强与央企及大型船企合作，建立配套产品全球服务体系，推动造船产业向高端攀升，全力打造具有全球影响力的高技术船舶产业基地。
（本文摘自2023年12月11日“新江苏”客户端）