近日，江苏新扬子造船有限公司为SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU（国际标准箱单位）集装箱船顺利命名交船，首航青岛港。该船创造了姐妹船建造中的最短坞期85天和最短水下周期55天新纪录。
这是泰州靖江市造船产业的又一次里程碑，这个在很多领域并没那么“出彩”的县级市，在全球造船产业却有着举足轻重的地位。
一组数据，就是最好的佐证：
2023年上半年，靖江全市造船完工量47艘508.67万载重吨，同比上升38.9%，占全省、全国、全球的比重分别达50.8%、24.1%、11.9%；新接订单91艘943.6万载重吨，同比上升170.3%，占全省、全国、全球的比重分别为52%、25%和18.2%；手持订单274艘2733.4万载重吨，同比上升26.8%，占全省、全国、全球的比重分别达47.7%、22.1%、11.7%。
如果数据还没那么“显眼”，那么一个行业内广为流传的结论，就显得“简单直白”很多——靖江一个县的年造船量，比日本还多。
实际上，自从2021年第一次超过造船大国日本之后，靖江市就一直领先日本。在2022年全球船厂排名中，靖江两家船厂的船舶修正总吨分别排名全球第6和第7，在国内的船厂中，也仅次于沪东中华船厂，排在第2和第3的位置。
超越日本，还有另一个委婉一点的说法——“全球造船看中国，中国造船看靖江”。而不管用哪种措辞，一个县级市的造船业，能够在三个最重要指标上连续保持全国近四分之一的份额，并且超越在20多年前还是造船业全球第一、如今全球第三的日本，这不能不说是一个传奇。
那么，靖江怎么做到的？
传奇的背后，是靖江的新时代造船、新扬子造船两大主力船企持续加强自主创新、突破关键核心技术，推动主建船型优化升级、迈进高端。
2023年夏天，在江苏新时代造船有限公司的码头上，两艘20.8万吨LNG双燃料动力散货船整齐排列，正在进行舾装作业。“这是我们自主研发设计建造的高端绿色环保船型，将于8月中下旬交付。”项目经理李军介绍，LNG双燃料动力船采用LNG燃料和燃油驱动，与普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可减少约20%，在相同工况下能耗节约8%。
顺应绿色节能、低碳环保的航运业发展趋势，在清洁能源船舶领域积极布局，新时代造船还把握数字经济机遇，加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。
朝着“高端化、智能化、绿色化”方向加快转型，已成为靖江船企的共识。去年，扬子江船业集团首次斩获2艘17.5万立方米LNG运输船订单，创造了中国造船业民营船企首次获得LNG运输船建造订单的新历史。
LNG运输船是专门运输液化天然气的船舶，因为LNG在运输时需冷却至约零下163摄氏度，因此它也被称为“海上超级冷冻车”，是国际公认的高技术、 （下转8版）