新能源汽车L2辅助驾驶装车率已逼近40%

　　乘联会日前发布汽车智能网联洞察报告，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。

　　2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，从价位区间来看，16万元以上的车型大多都已经配备了 L2级的辅助驾驶功能。2023年上半年燃油车方面L2级辅助驾驶功能装车率只有18%，16万元以上车型装车率也只有20%左右，40万元以上车型安装率反而只有5.5%。

　　在AEB自动紧急制动功能方面，这一功能在2023年上市的大多新车中已实现全系标配，16万元以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万元以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。

　　在全速域ACC自适应巡航功能方面，该功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万元~40万元区间的装配率贴近99%，基本已经实现了全面普及。

　　在ALC自动变道功能方面，整体装配率偏低，其配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型中。ALC功能的实现对于车侧及后方监控要求较高，同时要求车辆能够实现自动的车道变换，是实现城市和高速路段点对点辅助驾驶的先决功能。

　　在APA自动泊车功能方面，该技术已在燃油车领域发展多年，由于成本高昂、配置规模一直较低。不过由于高级辅助驾驶功能的发展，多家辅助驾驶企业推出了行泊一体的APA自动泊车功能方案。用辅助驾驶的技术架构实现自动泊车功能。该技术一方面提高了辅助驾驶系统的性价比，另一方面加快了APA的普及速度，并为自动泊车提供了遥控泊车、循迹泊车以及自主代客泊车等高级泊车功能。目前新能源乘用车已经有超三分之一配置了APA功能。今年上半年，32~40万元价位的装车率有了一定的下降。24~32万元区间有了一定的提高。　　 （艾倜）