（上接1版）9镍钢的焊接、罐体成型加工等多项关键难关。”新时代造船船舶设计研究所开发室主任孙权告诉记者，新时代造船正加快实现集LNG燃料舱研发、制造与实船运用于一体，让企业在国际船舶市场更具竞争力。
朝着“高端化、智能化、绿色化”方向加快转型，已成为靖江船企的共识。近年来，靖江船企依托一流的管理团队、雄厚的资金实力、丰富的造船经验、完善的研发体系，推进产品结构逐步向高技术、高附加值延伸，“两高”船舶建造能力不断加强。
去年10月，扬子江船业与欧洲船东签订两艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成功挺进代表造船工业最高水平、享有造船业“皇冠上的明珠”之称的LNG船建造领域。今年，企业又接连交付3艘全球最大24000TEU集装箱新船，在超大型集装箱船建造领域的市场地位和品牌效应进一步巩固。
向“智改数转”要效率
7月28日，江苏新扬子造船有限公司为SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集装箱船顺利命名交船，首航青岛港。该船创造了姐妹船建造中的最短坞期85天和最短水下周期55天新纪录。
今年以来，扬子江船业新接订单“进度条”不断刷新，掀起了新一轮生产经营高潮。上半年累计交付新船28艘，按照生产计划，预计全年将交付新船57艘。
业内专家向记者介绍，造船业是劳动密集型行业，靖江船企的造船模式是总装造船，属于离散型、小批量、定制化生产。对船东而言，市场瞬息万变，时间就是金钱，能否按时拿到新船至关重要。
这些年，围绕提高造船效率、确保按时交船，靖江船企积极向日韩等发达国家学习，全力推进现代化造船模式，打造现代化造船基地。一方面，新时代造船、扬子江船业纷纷在上海招兵买马，高薪聘请设计团队，提高企业船舶自主设计能力，另一方面，企业着力加快“智改数转”步伐，引进先进的智能化设备和信息化软件，招引高端人才，全力推进数字化造船。目前，两大龙头企业的造船效率直追日韩船企。
数字经济浪潮下，新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。
接单、开工、搭载、出坞、试航、交船……放眼靖江沿江船企，处处是一派紧张忙碌的生产场景。通过持续强化精益管理、实施“智改数转”、改进生产工艺，靖江造船企业的核心竞争力不断提升，国内外客户的订单也越来越多。来自工信部的数据显示，上半年，扬子江船业集团公司继续保持全国手持订单排名第一位，江苏新时代造船有限公司的造船完工量则排名全国第一位。
向集群发展要优势
未来的市场竞争，不再是单个企业的单打独斗，已经转向全产业链、企业集群的互相比拼。
船舶产业配套产品门类多，产业链绵长，集群发展成为推动产业由大向强的重要路径。近年来，靖江围绕“构成要素齐全，产业规模领先，产业链条完整，产业分布集中”的船舶产业集群目标，通过强链补链延链，形成了龙头引领、产业配套的比较优势。
市工信局的数据表明，目前，全市拥有以新时代造船、扬子江船业为龙头的船舶造修拆企业16家，以亚星锚链为支柱的配套企业200余家，形成了造船、修船、拆船为主业，船用舵轴、电机等动力系统以及锚链、泵阀、电缆、装饰材料、油漆、通风、管道等配套完备的产业链，集群造船能力显著增强。
“尽管我市船舶产业链覆盖广、产品种类多，但科技含量不高、国际竞争力不强，本土化配套能力偏弱。主要表现在动力装置、通讯导航、电器仪表等高技术、高附加值的设备基本处于空白，有国际知名度、影响力的品牌较少。”业内专家向记者介绍。
由于我市建造的远洋船舶90%以上为国外船东，主机、导航、通信、控制设备等核心部件基本由船东指定，我市此类关键部件基本不能配套生产，核心部件只能依靠市外采购。据新时代造船测算，远洋散货船的国内配套率能达到80%，但我市本地配套率不足30%；而结构、技术更为复杂的化学品船、大型低碳油轮等高端船型，本地配套率更是不足20%，但日韩船企本土配套率均在90%以上。
市工信局副局长宋永东表示，未来，我市将坚持产业集群发展，进一步提高船舶产业配套服务能力。鼓励系泊设备、舾装件、泵阀等配套企业提高产品档次，健全本地配套网络，加强与央企、大型船企合作，建立配套产品全球服务体系，拉长产业链条，增强集群综合竞争力，推动造船产业向高端攀升，全力打造具有全球影响力的高技术船舶产业基地。