工地女将张莉
□全媒体记者张园 摄影朱其
7月5日上午8点，烈日当头，碧空如洗，四面环江的马洲岛上，颜色鲜艳的各类吊机有序高效运行，一派繁忙景象。
这里是张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇、北主塔的建设现场。作为国家“十四五”期间重点建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥对优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局具有重要意义，大桥的建设凝聚着苏州、南通、靖江等地人民的期盼。
如今，张靖皋长江大桥这两项关键控制性工程已进入全面施工的关键节点，在这片交通建设的热土上，来自中铁大桥局的660余名建设者们正顶着烈日赶工期，为大桥早日建成通车接力奋战。
“00后”萌新：
“跟世界最高塔一起‘成长’”
上午8:30，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔测量组成员杨永鑫像往常一样，扣上保险带，踩上宽不足一掌的钢管，开始一天的测量工作。
2000年4月出生的杨永鑫是团队里为数不多的“00后”，他的主要工作是基坑沉降检测，确保每天的沉降在1厘米以内。
建设工地没有遮挡，温度计定格在38摄氏度。“现在还算好的，等主塔开始慢慢‘长高’，我们就需要每天上塔测量，上面更热。”杨永鑫介绍，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔高350米，相当于120层楼房高度，建成后将是世界最高悬索桥索塔。
百尺高塔平地起。350米的世界最高塔建设是张靖皋长江大桥建设“最难啃的硬骨头”之一。中铁大桥局张靖皋长江大桥南航道桥北主塔项目生产副经理郁文介绍，350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过88毫米，相当于只有一个拳头的距离。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。
为了完成这样精密的工作，中铁大桥局建设团队进行了一系列技术攻关和质量控制。杨永鑫就是这些品控工作中细小又关键的一环。
上午9:00，杨永鑫脚下的钢管表面温度突破45摄氏度。钢板桩围堰内，更是闷热难耐。“这是我的第一份工作，我感觉自己每天都在和主塔一起成长。”杨永鑫说，“入夏后一天热过一天，皮肤晒黑了一层又一层，但想到大桥通车后，我和我的家人们一定会走过这张桥，畅行南北。光想着这一点我就觉得很自豪，那点辛苦不值一提。”
工地女将：
“钢筋跟厨房里的铁锅一样烫”
上午10:00，工地上所有的钢板晒得烫手。在这里，建筑女工张莉正踩在已经绑好的钢筋笼中，熟练地用钢丝将立起来的钢筋绑扎、扭紧，不断加高。这个动作， （下转3版）