內地對“速成車”說不
【本報綜合報道】據新華社、人民日報客戶端十一日消息：工業和信息化部等四部門十日公開發佈關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知（徵求意見稿）。汽車產品創新設計技術指南圍繞虛擬操縱件、門把手、新型人機交互系統、大角度座椅等方面提出具體測試驗證要求。
業內普遍認為，四部門發佈關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知（徵求意見稿）是對“速成車”說不！
剎車踏板支架竟斷裂
這幾天，輿論廣泛關注尊界V800剎車踏板支架斷裂事件，討論的焦點就是汽車尤其是“速成”新能源車的安全問題。儘管事件有待權威的調查結論，但有一點毋庸置疑：一輛汽車的剎車踏板，絕不應該在駕駛中出現“斷裂”！
何為“速成車”？這其實是對那些為了搶佔市場份額，過度壓縮研發周期，刪減實車驗證流程而推出的車型的統稱。“有的品牌為了追求上市速度，很多該做的實驗沒有做，消費者成了‘試車員’。”北京現代總經理李鳳剛曾在二○二六年中國汽車論壇上直言。
“速成車”以“快”搶佔市場，卻在“缺”上埋下隱患，背後暴露的是流程缺位、驗證縮水。
某車企測試工程師解釋：“一款新車型僅在測試流程中往往便需要完成制動、轉向、操穩性、平順性、動力性、經濟性等基本參數測試。此外，高溫、高原、極寒標定和環境適應性里程測試也都必不可少。”
完成這些測試，自然要付出相應的時間。同濟大學汽車與能源學院教授朱西產在採訪中表示：“在新車型的整個開發週期中，整車道路測試需要兩冬兩夏，即便是小改型，一冬一夏、三萬公里真實道路測試也是必要的。”朱教授還舉了一個例子：現在有很多針對“速成車”易生銹的投訴，其中濕熱、腐蝕測試缺失是重要誘因之一。
不“捲”質量“捲”速度
一個案例是，某新能源車企在新車門把手測試中，總測試次數為一萬次，其中僅二千次為實物測試，其餘八千次全部由仿真完成。
有的車企只做百分之二十的真實測試，剩餘的百分之八十測試依靠仿真測試完成。
“速成車”以仿真測試代替真實路測的投機取巧，是極限工程測試的大幅縮水，是刪減驗證科目、跳開驗證流程的偷工減料，而這些，最終卻在由消費者埋單。
今年夏天，重慶持續遭遇四十攝氏度以上的極端天氣，不少某品牌新能源車主發現，車輛在行駛中出現空氣彈簧漏氣、車身單側塌陷的情況，車輛無法繼續行駛。一遇高溫就集中趴窩，不免讓人質疑：上市前的極熱試驗究竟到不到位？
我國汽車市場競爭激烈，一些車企不“捲”質量“捲”速度，最終被證明：此路不通。追求“上新”速度的“速成車”無法在市場競爭中行得遠、跑得穩。