上汽銷量反超比亞迪重回第一

上汽銷量反超比亞迪重回第一

上汽銷量反超比亞迪重回第一

【香港中通社二日電】內地多家汽車企業陸續披露九月及前三季度銷量數據。上汽集團反超比亞迪約一點五萬輛，重回行業第一。

綜合消息，比亞迪九月銷量超過四十六萬輛，單月銷量仍無人能及，但前三季度累計銷量同比下降百分之三點九四。上汽集團前三季度反超比亞迪約一點五萬輛，重回行業第一。

吉利、奇瑞則依靠出口與新能源轉型維持增長，在銷冠爭奪中處於追趕位置。

新勢力陣營之間的銷量差距也開始拉大。零跑連續三個月站上十萬輛關口，小米、小鵬重回四萬輛之上，蔚來三品牌同步放量，理想則已退守至最後一位。曾經的“蔚小理”格局已被打破，市場正獎勵成本控制與產品規劃更精準的企業。

海外市場成增長點

上汽集團前三季度累計銷售三百一十四點七萬輛，位居中國汽車行業首位。同期，海外市場累計銷售一百一十六點六萬輛，同比增長百分之五十二點四，海外市場成為其增長的主要來源。

與年初五百萬輛的銷量目標相比，比亞迪前三季度累計銷售三百一十三點一六萬輛，完成率不足七成。同期，其累計出口新能源汽車約一百三十三點七八萬輛，佔比超過四成，成為拉動銷量的核心動力。

吉利與奇瑞的國內銷量同樣承壓，但海外市場為它們打開了新通道。吉利前三季度累計銷售二百二十三點五五萬輛，其中出口七十九點七七萬輛，同比增長百分之一百六十九。奇瑞前三季度累計銷售二百二十點六八萬輛，出口一百五十五點一二萬輛，佔比升至七成，兩家出口增速均遠超行業均值。

“新勢力”方面，位居榜首的是零跑，前三季度累計交付約六十六點六萬輛，月銷已穩定在十萬輛上方，與追趕者的差距持續拉大。

分析指，比亞迪在泰國、巴西建廠，奇瑞在西班牙合資落地，靠國內生產、滾裝船出口的貿易型出海紅利期正在見頂。衡量出海表現的標準，正在從單純的出口銷量，轉向海外建廠進度、本地化供應鏈比例以及單車利潤率。