最長海底公路隧道完成盾構掘進
|
| | | 
|
“國信號”盾構機施工現場 （中新社）
|
| | 
|
二日，青島膠州灣第二隧道完成全部盾構掘進。圖為青島膠州灣第二隧道施工現場。（中新社）
|
| 最長海底公路隧道完成盾構掘進 【中新社山東青島二日電】在山東青島膠州灣海平面下一百○五米深處，隨着“國信號”盾構機刀盤抵達分界里程，世界最長海底公路隧道——青島膠州灣第二隧道二日完成全部盾構掘進。 施工管控難度極大 青島膠州灣第二隧道工程全長十七點四八公里，隧道主體長十四點三七公里，按“雙主線隧道+中間服務隧道”佈局，雙向六車道，設計時速八十公里。根據青島膠州灣海域地質條件不同，工程採用“鑽爆+盾構”組合施工工法，分別從膠州灣東、西兩岸向膠州灣掘進，並在海中對接。 項目施工方中鐵十四局青島膠州灣第二隧道項目技術負責人王君平介紹說，項目團隊對兩台盾構機進行了針對性設計優化，並在中國國內首次採用“螺旋機+碎石箱+碎石機”的出渣系統設計，提高出渣效率，減少渣土滯排風險，創新盾構機盾體穩定抗震技術，提高盾構機在硬岩地層中的抗震能力，避免刀具和主軸承異常損壞。 王君平表示，主線隧道盾構段最大海底埋深達九十五米，服務隧道盾構段最大海底埋深達一百○五米，超高海底水壓對盾構密封和防水要求極高。此外，硬岩掘進產生強烈震動，易造成設備損傷、渣土滯排堵倉等行業難題，多重風險疊加，海底施工管控難度極大。 面對狹小洞內空間下箱涵拼裝作業，項目團隊在小盾構上全球首次採用箱涵同步拼裝，實現隧道內無軌物料運輸，掘進與內部預製箱涵拼裝同步作業。目前，該項目已形成實用新型和發明專利十七項，完成論文二十篇、工法兩項。 創“五大”全球之最 據悉，青島膠州灣第二隧道自開工建設起便創下“五大”全球之最，它是世界建設規模最大的海底道路隧道，項目建設開挖土石方量超過日本青函海底隧道和英法海峽隧道；世界在建長度最長的海底道路隧道，建成後將超過挪威呂菲爾克隧道（十四點三公里）；世界上穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道；世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道；世界上首座超大直徑盾構與大斷面鑽爆法隧道對接的海底隧道。
|