（社論）一河通江達 攜手向藍海
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| 一河通江達攜手向藍海 新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河——平陸運河昨日通航。這條全長一百三十四點二公里、可通行五千噸級船舶的世紀工程，貫通西江黃金水道與北部灣，打通西南江海聯運“最後一環”。緊隨其後，第廿三屆中國——東盟博覽會將於今日在南寧啟幕。一硬一軟兩大盛事同頻共振，共同奏響中國與東盟深化互聯互通、攜手共建區域命運共同體的時代樂章。 平陸運河的通航，最直觀的改變，是為西南內陸打開了就近出海的大門，讓南寧擁有了直通海洋的水道，改寫了我國對外開放傳統上“沿海先行、內陸跟進”的格局。依靠重大基礎設施突破地理阻隔，內陸腹地得以一躍成為開放前沿，這是高水平對外開放的全新實踐。運河不只是一條水運通道，更是暢通國內大循環、提升國內國際雙循環效能的戰略載體。越南媒體稱為西南與東南亞之間的“物流生命線”，新加坡智庫專家也預判，這條水道將夯實東盟在全球供應鏈中的位置。 平陸運河構築起基礎設施的“硬聯通”，東博會搭建起規則機制層面的“軟聯通”，二者相輔相成。依託江海聯運，中國西南的汽車散件、工程機械、鋁材可以低成本直達東盟市場；東盟的橡膠、棕櫚油、鮮果等大宗物產，也能借助水運便捷進入中國。中馬欽州產業園、中新（重慶）互聯互通項目等一批合作平台，都將依託運河經濟帶迎來新的發展空間，中國——東盟自貿區三點零建設由此擁有更加堅實的物質底座。 平陸運河的一大關鍵作用，在於將原本分散的互聯互通網絡，聯結成一個有機整體，助力中國——東盟乃至亞歐兩大洲互聯互通網絡完善升級。運河接入西部陸海新通道，與中老鐵路、中歐班列相互配合，形成內河航運、海運、鐵路協同聯動的多式聯運體系。水運適合大批量、低運價貨物，鐵路適合時效優先訂單，企業可按需靈活選擇運輸方案，區域供應鏈韌性顯著增強。通道與制度規則相互賦能，推動生產要素自由流動，降低跨境交易成本，助力中國與東盟形成更加穩定的區域產業分工體系。運河的紅利，最終會落到工廠訂單、碼頭貨櫃與百姓就業之中。 放眼全球，當下地緣博弈加劇，逆全球化思潮抬頭，部分國家熱衷構建排他性小圈子、製造陣營對立。平陸運河建成通航，恰恰彰顯了中國與周邊國家共建共享的誠意。這項着眼未來數十年區域發展需求的世紀工程，以互聯互通促進互利共贏，用實際行動踐行周邊命運共同體理念。 平陸運河連通的不只是江河與海洋，也連通了中國與東盟各國共謀發展的心。水道奔騰不息，機遇持續湧流。依託這條黃金水道，中國與東盟將持續深化經貿投資、產能協作與人文交流，在開放合作中共同守護區域繁榮穩定，在互聯互通的大道上攜手奔赴共同發展的未來。
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