從錯過一班跨境巴士說起
黃素君 |
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| 從錯過一班跨境巴士說起 這個暑期，外遊主要集中在巴爾幹半島，前半段以公共交通為主，後半段則改為自駕。正因兩種方式都有親身體驗，我對公共交通系統的便利與不足，感受特別深刻。 斯洛文尼亞是歐洲一個精緻、整潔且治安良好的國家。首都盧布爾雅那的市內交通尚算方便，步行、巴士和叫車服務大致能滿足需要。不過，當行程由市內延伸至跨省、甚至跨境時，問題便逐漸浮現。 當地雖有Uber的叫車服務，理論上可提供點對點接送；然而實際使用時卻發現，Uber有自身的上落客點，且設在相對偏遠的位置。譬如說，盧布爾雅那的站點說是在汽車總站，但是GoogleMap顯示，是距離總汽車站幾條街的某一個位置。對熟悉當地的人而言，這或許只是小事；但對初來乍到的旅客來說，每一個不清楚的標誌、每一段模糊的指示，都足以放大心中的焦慮。更大的挑戰，出現在跨境巴士之上。由斯洛文尼亞前往克羅地亞的跨境巴士，由不同公司營運，沒有統一、集中且清晰的上落客位置。該國國營的就在汽車總站上下車，其他公司的則各有不同的上落車點。由於這些跨境車的班次不多，一天大概只有兩班，一旦錯過，便會牽動後續的住宿、交通，甚至整個行程。 那天，我們遊覽完當地著名的波斯托伊納鐘乳洞(PostojnaCave)後，準備前往克羅地亞羅維尼。由於班次有限，車票早已預先購買。原以為這類跨境巴士理應在大型客運站上車，抵達後詢問，才知道上車地點竟在一間大型超市“附近”，而車站名稱也以該超市命名。我們按職員提供的資訊前往，仍不放心，便再向當地人確認。對方看了看地點名稱，只說：“應該是這裡，祝你好運。”這一句“祝你好運”，令我們更感不安。於是再把票上的地址輸入GoogleMap，結果卻顯示另一個位置。這才發現，以超市命名的車站其實極具誤導性。 匆匆趕到GoogleMap顯示的地點後，雖然坐標似乎吻合，但現場時刻表只列出另一間巴士公司的班次，完全沒有我們所乘搭公司的資料。站牌、路線、公司名稱與電子資訊互不連結，讓人難以判斷自己是否站在正確位置。就在我們仍然忐忑，糾結是否應該繼續等待時，遠處對面馬路忽然有一輛旅遊巴停下來。那裡沒有明顯車站標誌，沒有人高聲宣佈，也沒有電子屏幕提示。車輛停留了一會兒，隨即絕塵而去。事後回想，那大概就是我們要乘搭的跨境巴士。糾結了接近一小時，最終還是錯過了。 由於前往羅維尼的班次不多，我們只能先回到盧布爾雅那的巴士總站了解情況。當時總站人潮擠擁，售票處人龍很長，現場亦缺乏清晰水牌與資訊指示。那一刻，我們已開始盤算最壞的安排：購買翌日車票、即日改訂盧布爾雅那酒店，再修改羅維尼的住宿安排。無奈之下，我立刻聯絡羅維尼住宿的房東，告知因錯過班車，可能需延至翌日才能抵達。房東很快回覆，叫我不要擔心，她會嘗試協助解決。約十五分鐘後，她便替我們聯絡了一位跨境出租車司機，安排在汽車總站附近接送我們前往羅維尼。這個結果令人喜出望外，當晚，我們終於平安抵達美麗的羅維尼。 錯過一班跨境巴士的經歷，讓我感受到斯洛文尼亞公共巴士的“山頭主義”，除了其國營巴士能在總站上落車，其他的一律都排在外面。這很明顯，是不利旅遊業的發展。當地人或許會了解和習慣，但對於短暫停留的旅客而言，卻留下了不良的印象。城市的友善，不只體現在熱情待客，也體現在能否讓陌生人少走冤枉路。這一方面，澳門的旅遊業在總體上做得很不錯呢！ 回歸到教育場景，“山頭主義”存在嗎？依筆者的觀察，更多的是在“分工”和“合作”的整合，在於制度層面的流程、交接與資訊整合尚未完善。趁着這一波AI熱潮，學校其實可以重新檢視現有工作模式，制定合適的SOP(StandardOperatingProcedure)，建立更清晰的記錄、提醒、查詢和協作機制，學校管理便有機會提升至更高層次，讓教師少一點內耗，學生多一點支援，家長也多一份安心。 黃素君
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