媒體探平陸運河“硬核科技”
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平陸運河擁有世界內河規模最大船閘
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採訪團在平陸運河馬道樞紐觀景平台合影
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| 媒體探平陸運河“硬核科技” 【本報記者古楨輝欽州三日電】總投資七百二十多億的平陸運河通航在即，由廣西壯族自治區新聞辦和中新社合辦的二○二六境外媒體看廣西採訪團，昨今兩日分別考察平陸運河馬道樞紐和青年樞紐，感受運河加載的“硬核科技”。 世界最快啟閉速度 平陸運河全長一百三十四點二公里，是溝通西江水系與欽江水系、直通北部灣的出海大通道，其船閘是世界內河規模最大的五千噸級船閘。平陸運河集團工程管理部、投資發展部部長何俊輝指出，巨型閘門一分鐘內完成開啟、三十秒內完成關閉，是當前世界內河船閘最快的閥門啟閉速度，達到現行行業規範指標的兩倍至四倍。 得益於輸水閥門快速啟閉技術，船閘閘室充洩水用時被壓縮。在同等水頭工況下，傳統高水頭省水船閘船舶單次完整過閘通常耗時約一個半小時。依托這套創新系統，平陸運河馬道樞紐船舶完整過閘用時大幅縮減，船舶周轉效率得到顯著提升。 閘門為何必須這麼快？何俊輝解釋，受水資源總量約束，運河必須建省水船閘保障通航用水，省水池讓閘門數量大幅增加，每一組閘門動作都在消耗時間。快速啟閉，正是為了把省水帶來的效率損耗補回去，在“節水”與“效率”之間找平衡。 由於西江承擔着粵港澳大灣區用水安全的關鍵作用，為了實現“節水”，該項目專門打造疊合式三級省水池。例如在馬道樞紐和企石樞紐（水頭差分別達二十九點六米、二十七米），船舶下行時，閘室先向第一級省水池洩水，再依次洩入第二級、第三級省水池，洩入的水量留待下次船舶上行時灌回閘室。 在青年樞紐，因水頭差為十米，距入海口約二三十公里，建設管理團隊採用互灌互洩模式、不設省水池，節水率達五成。據統計，平陸運河三大樞紐每年可節水超過十億立方米，相當於七十個西湖的蓄水量，極大地緩解西江流域的水資源壓力。 採訪團今日還到訪平陸運河水上服務區、北部灣港和中鐵聯集欽州中心站，近距離感受廣西通江達海的建設脈動。其中，北部灣港現有生產性泊位共九十三個，內外貿集裝箱航線一百○三條，年通過能力四點八九億噸。 助聯運服務全覆蓋 為高效銜接平陸運河，保障港口接卸能力匹配運河未來貨運規模，該港已優化欽州港域金谷港區功能，推進防城港域漁澫港區第四作業區、欽州港域大欖坪南作業區等江海聯運泊位建設，同時整合鐵路、公路、水運資源，完善多式聯運服務產品，打通貨物“門到門”全鏈路，實現鐵路公路水運多式聯運服務“一張網”全覆蓋。
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