（新聞小語）建廢處置 何去何從
夏 耘 |
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| 建廢處置何去何從 建築廢料堆填區西南區堤堰工程竣工並臨時接收，南區工程亦已判給，兩期完成後可容納軟基土合共約七十一萬立方米。消息傳來，社會稍鬆一口氣，但冷靜審視，工程不過是為早已飽和的堆填區“續命”。 本澳唯一建築廢料堆填區自二十年前啟用，一三年已趨飽和，此後十餘年只能“堆高處理”，一直處於高危狀態。二四年運往堆填區建築廢料達一百八十萬立方米，按年升近一成四，增速不降反升。輕軌東線延伸線、機場擴建填海、新城各區開發等大型基建正密集推進，廢料產生量持續攀升。堤堰擴容不過是“小馬拉大車”，七十一萬立方米的增量，在年均超一百八十萬立方米的產生量面前，杯水車薪。 更值得反思的是政策執行層面的“錯配”。源於堆填區常規開放至晚上七時，特許施工時段恰恰是七時至十時，導致泥頭“無處可卸”，只能暫存工地，衍生揚塵和環境衛生隱患。簡單的時段銜接問題，長期未能改善，反映跨部門協調機制仍有完善空間。 粵澳合作方面，國家生態環境部與特區政府已簽署《關於澳門惰性拆建物料在內地海域處置管理工作的合作安排》，為惰性物料跨境處置建立長效機制。然而，環保局明確表示，目前符合條件可運往內地的僅限輕軌東線盾構土，其他物料仍須自行消化。換言之，這條“出路”目前仍是條“窄巷”，前提是本澳要有能力分類建築廢料，否則再好的區域合作機制也難以落地。 長遠而言，生態島計劃是方向，但自二○年啟動選址研究至今，各項專題論證仍在進行，尚未提呈中央審批。從研究到建成，恐怕仍需數年。在此空窗期，當局應多管齊下，包括延長堆填區開放時間以精準對接施工需求，加快建設分揀設施，提升惰性物料回收再利用率。積極拓展粵澳合作處置範圍，爭取將更多類別物料納入跨境處置清單。 建築廢料問題，表面是空間不足，實質考驗治理能力。擴容只是買時間，真正破局在於分類減廢、區域協作、源頭管控三箭齊發。 夏耘
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