中國車市動能切換 “拼規模”到“拼價值”

中國車市動能切換 “拼規模”到“拼價值”



工作人員在成都國際汽車展覽會上介紹車輛細節 （新華社）

中國車市動能切換“拼規模”到“拼價值”

【中新網成都廿二日電】二六年，中國汽車產業行至動能切換的關口，行業競爭主戰場正從“拼規模”轉向“拼價值”。第二十九屆成都國際汽車展覽會日前在成都開幕，作為車展官方重要活動，2026汽車先鋒思享薈同期舉行。活動中，多位車企高管深入探討行業轉型與高質量發展。

穩守安全可靠底線

當前，國內市場存量博弈越發激烈，海外佈局也從試水階段進入深水期；L3級自動駕駛走向規模化應用，閃充與換電各立山頭，技術路線的多元探索讓未來充滿無限可能，也帶來更多不確定性。在這一背景下，與會嘉賓普遍表示，中國汽車產業需要在效率與質量、規模與價值之間找到新的平衡。

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放認為，中國汽車需要一場“慢下來的快跑”。近年中國汽車開發效率大幅度提升，平台化開發、數字化仿真、供應鏈協同和同步工程正在重構汽車開發流程。但必須認識到，效率提升的前提是開發流程的重構，而不是驗證環節的省略；智能化越發展，基本功越重要。無論技術如何變化，一輛好車安全、可靠、好開的基本標準沒有變。持續造出好車、持續服務好使用者、持續創造價值，是車企最重要的能力。

打造系列技術品牌

守住產品底層能力之外，如何把技術體系轉化為市場競爭力，同樣是行業關注的命題。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用強調，造車既需要“老黃牛精神”，也要有新打法、新玩法。

不久前，奇瑞汽車全球累計銷量正式突破2,000萬輛。李學用認為，突破2,000萬輛大關，成熟的技術體系是關鍵；同時要打造一系列技術品牌，從技術貨架升級為技術超市，支撐各品牌針對不同用戶群體的心智需求開展產品佈局。

拒絕預支增長借條

在中國市場，外資品牌也在重新校準自身的發展邏輯。日產（中國）投資有限公司總經理劉新宇談道，回望行業發展歷程，很多品牌都經歷過靠降價換銷量、靠內捲換市場佔有率的階段，本質是一張預支未來的“增長借條”，代價是透支口碑、壓縮利潤。

他認為，技術創新不應追逐短期風口，核心價值是解決用戶痛點、賦能產業升級，而非單純用作營銷籌碼。對此，日產汽車不再盲目追求車型數量、不再透支利潤沖體量，而是選擇收縮低效產品規模，集中加碼高價值、高口碑產品。“看似增速慢了，但實際上提升發展的質量與韌性。”

海外佈局強調售後

向內打磨產品價值之外，市場下沉與出海佈局，也是行業繞不開的現實考題。零跑汽車首席運營官、高級副總裁徐軍認為，中國市場細分領域仍有很大機會。新能源滲透率雖然達60%，但分佈不均；向下紮根，就要推動技術進一步下沉滲透。

在海外市場，消費者認知中國新能源汽車需要一個過程，讓消費者看得見、摸得着、用得好，售後服務保障要先行。“我們要共創、共生、共享、共贏，一起在當地市場創造價值。”