C919首飛國際航線
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國產大飛機C919抵達蒙古國新烏蘭巴托機場後接受“過水門”歡迎儀式 （新華社）
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在蒙古國新烏蘭巴托機場，旅客在身着蒙古國傳統服飾的禮儀人員迎接下走出機艙。（新華社）
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國航CA723航班從北京首都機場起飛
（新華社）
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| C919首飛國際航線 【本報綜合報道】據新華社、觀察者網十二日消息：十二日下午，從北京首都國際機場起飛的國產大飛機C919平穩降落在蒙古國新烏蘭巴托機場。機場舉行隆重的水門歡迎儀式。旅客陸續走出機艙，在身着蒙古國傳統服飾的禮儀人員列隊迎接下，觀看了特色民族舞蹈表演。 這是C919投入商業運營後開通的首條國際航線，標誌着中國自主研製的幹線客機正式邁入常態化國際運營的新階段。 每日一班往返 據悉，該國際航線航班號為CA723/CA724，計劃每日一班往返。按照航班時刻表，去程CA723航班下午三時從北京首都國際機場起飛，下午五時十五分抵達烏蘭巴托；回程CA724航班傍晚六時三十分自烏蘭巴托起飛，晚上八時三十五分返回北京首都國際機場。 作為中國首款自主研製的大型噴氣式民用飛機，C919投入商業運營以來，已在國內多條航線穩定執飛，憑藉可靠的飛行性能、舒適的客艙體驗以及穩定的安全品質，獲得市場廣泛認可。 此次執飛中蒙國際航線，表明C919已順利通過雙邊國際民航運行標準核驗，具備常態化國際商業載客運營資質。 距離近風險低 C919國際化的第一站為甚麼不是新加坡、曼谷或東京，而是市場規模並不算大的烏蘭巴托？最直接的原因，是距離近、保障風險低。 北京與烏蘭巴托空中距離約一千一百公里，且沒有時差。對於剛剛開始國際運營的機型而言，一旦境外出現機械故障、備件短缺或航班調整，從北京調派技術人員、航材乃至替代飛機都相對方便。 國航目前已運營十二架C919，累計執飛超過一點二萬班次，運送旅客超過一百六十二萬人次，其主要運行和保障資源集中在北京。選擇從北京基地飛往一座兩小時左右可達的外國城市，相當於把國際運營的複雜性控制在一個較小半徑內。 逐步海外擴展 第二個原因，則是烏蘭巴托提供了一條門檻相對可控的國際化通道。 C919已經取得中國民航局適航認證，但尚未獲得歐美主流適航認證。今年初，歐洲航空安全局已經對C919進行飛行驗證，不過此前給出的完整認證時間仍為三至六年。沒有歐美認證，並不妨礙中國航司在獲得相關運營許可後飛往蒙古國，卻會明顯限制C919向歐美航空公司銷售。 因此，烏蘭巴托更像一塊“國際運營試驗田”：既跨出了國境，又沒有一下進入監管、保障和市場競爭最複雜的地區。C919可以先由中國航司飛往周邊國家，逐步建立海外機場保障經驗，再向東北亞、東南亞更多航點擴展。 此前，國產支線客機C909已執飛烏蘭巴托的國際航線，提前積累了國產飛機在當地的運行保障經驗。
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