(新聞小語)善用地下空間須實事求是

(新聞小語)善用地下空間須實事求是

夏 耘

善用地下空間須實事求是

澳門寸金尺土，城市空間受限，民生與交通配套捉襟見肘。政府提出優化亞馬喇前地地下空間、以宋玉生公園地下停車場串聯周邊商廈等構想，值得肯定。但從研究到落地，須正視不少現實問題。

亞馬喇前地作為澳門半島最大的巴士轉乘站，地下空間卻長期有而不用。路線迂迴、指示不清、通達性不足，令居民和旅客無所適從。更諷刺的是，該空間早在○八年已將原規劃的商業區改建為電單車停車場，其後又因無實際需求而閒置；二一年暴雨水浸，巴士站改建計劃隨之擱置。時至今日，當局才提出小型改造工程完善指示，令人質疑核心交通樞紐的地下空間，何以淪落到要靠換幾塊指示牌來拯救？水浸隱患、通風照明、無障礙設施等，若不同步解決，僅靠表面修補，終究治標不治本。

至於宋玉生公園地下通道連接商廈的構想，正回應皇朝區人車爭路的長期頑疾。上下班高峰時段，車流量長期處於高負荷狀態，大量行人集中經斑馬線過路，須安排警力指揮疏導。有專家建議以盾構施工推進，減少對地面交通的干擾，技術上可行。然而，皇朝區地下管網複雜程度不亞於舊區，當局能否在技術論證之外，拿出清晰的時間表和預算，而非又一次研究再研究。

放眼全局，澳門地下空間開發並非零起點。新城A區北區及中區共同管道已於去年竣工，總長三點九公里，總金額逾十七億元；東區-2詳細規劃更提出以輕軌站為核心，打造全天候地下商業街及慢行系統。但城規師早已指出，地下空間開發涉及接駁統籌、業權立體分配、人流承載力評估、消防防災等多重挑戰，任何一項處理不慎，都可能導致工程延誤、成本超支。若地下商業街、地下通道等配套未能與軌道交通有效聯動，民間憂慮會淪為建而不用的大白象工程。

地下空間是澳門突破土地瓶頸的重要出路。但出路不在於規劃有多宏大，而在於執行有多堅決。政府應盡快公開各項地下空間改造的成本效益評估和推進時間表，建立公眾監督機制，避免又研究多年、原地踏步，居民更需要是看得見、用得上的改變。

夏耘