港珠澳橋跨境轉運站三周年

港珠澳橋跨境轉運站三周年



港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站啟用後，打通了港澳貨運陸路直達通道，實現海陸雙軌並行。

物流業界指轉運站啟用後，令港澳往來貨運更具彈性。

物流配送效率提升，對冷鏈食物新鮮和安全更有保障。

黃國勝

港珠澳橋跨境轉運站三周年

業界認同雙軌並行更具彈性效率

港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站今（八）日正式營運三周年，打通了港澳貨運陸路直達通道，實現海陸雙軌並行。澳門中華總商會副理事長黃國勝指出，轉運站改變了過去港澳貨運依賴海運的單一局面。港澳陸路貨運通道與海運形成有效互補，提升了供應鏈的抗風險能力與靈活性。

黃國勝表示，物流時效大幅提升，實現“即日送達”。過去，水路運輸受限於船期與天氣，通常只能次日提貨。現在透過大橋陸路直達，香港貨車由香港出發到澳門轉運站能當天起卸，物流時間大幅縮短至數小時。廿四小時高效率全天候運作，完全達到了物流業對“隨到隨走、快速清關”的預期。

業務量貨物超預期

營運量呈現爆發式翻倍，銜接成效直接反映在數據上。轉運站啟用至今，累計處理轉運服務已突破四萬宗。其中，二○二四年全年一萬二千六百一十九宗，較首年（二○二三年八月開始的初期）大幅飆升近七倍，到二○二五年更達一萬七千八百四十二宗。以日均宗數計，二○二三年日均十一宗，二○二四年增至卅五宗，二○二五年提升至四十九宗，二○二六年首二季進一步增至五十七宗，充分驗證了兩地貨物透過大橋轉運站的強烈需求和暢順銜接的效率。

對比啟用初期，轉運站實際成效，達到了行業預期。業務量宗數和貨物覆蓋面甚至超越預期。啟用初期，市場對新通道處於觀望與磨合階段，主要集中在集裝箱（貨櫃）的運輸。其後，在集裝箱單量持續增加的同時，散貨服務量增加更快更明顯，至二○二四年第二季散貨單量宗數已超過集裝箱。至今年第二季，散貨服務累計逾二萬四千宗，集裝箱服務累計逾一萬六千宗，散貨宗數已佔六成多，二者約六比四的比例，意味着大橋和轉運站在成功分流港澳貨運和提供運輸模式不同選擇的基礎上，更滿足到市場對高價品、量小、急貨、補貨等急切運輸需求，應付了日常電商、零售散貨業務特性，快速地證明了當初設立轉運站的必要性和達到了成效。

本地企創經濟效益

此外，政府以境內關外之概念豁免香港貨車的澳門營業稅務登記、行車稅以及司機免辦澳門駕照等便利政策，簡化的跨境手續切合了行業對大灣區一體化的高效率預期。

轉運站三年來，為本地企業創造經濟效益，大幅降低本地企業的庫存與物流成本。由於陸路運轉速度快、班次密，澳門本地零售、餐飲、製造及供應等各行業的企業無需像過去一樣囤積較大量庫存，降低了澳門昂貴的倉儲空間成本，加速了企業的資金周轉率。“香港車來、澳門車接”的對接模式，照顧了港澳兩地貨車的轉運分工。散貨服務的大幅增長，給予澳門本地的貨運司機、裝卸工及物流業界創造了訂單與就業機會。

同時，保障民生與商業物價的穩定，澳門大部分進口商品依賴香港轉運。這三年來，海陸兩路雙軌並行降低了因颱風、海況惡劣等情況導致的水路斷供風險，確保了本澳市場的食品、醫藥、民生用品及旅遊消費品價格與供應穩定，間接為改善整體澳門營商環境和增進經濟效益，作出貢獻。

灣區一小時物流圈

對接大灣區“跨境快速通關”模式，轉運站運作與拱北海關、香港海關的便利通關計劃深度對接，縮短通關時間。這有助於物流業將業務網絡自港、澳向外延伸至珠海、中山等大灣區西岸城市，打造“大灣區一小時物流圈”。