（新聞小語）優化軟硬件 琴澳通關增承載力

（新聞小語）優化軟硬件 琴澳通關增承載力

夏 耘

優化軟硬件琴澳通關增承載力

橫琴單牌車北上廣東省，醞釀經年，終見眉目。立法會公共行政事務跟進委員會經過調研，與琴澳雙方深入討論後，昨透露擬採預約制，力爭年內落實，助力琴澳一體化。惟“預約制”能否有效平衡車流與口岸承載力，尤其在節假日高峰，成效尚待觀察。

去年橫琴口岸日均通車量已達九千五百餘輛次，較前一年躍升逾四成五，單牌車日均約六千三百車次，增幅相若。截至今年初，單牌車登記總數逾一點一萬輛，佔口岸整體車流約六成六。可以預見，橫琴單牌車北上政策全面落地後，車流勢必進一步攀升，口岸車道、蓮花大橋及澳琴周邊道路交通壓力勢將增加。當局擬參照“澳車北上”預約模式，將設立限額，先約先得，保障通關量可控、管理有序，但仍屬治標。

現時橫琴口岸通關效率明顯改善。從昔日“兩地兩檢”動輒五至八分鐘，到“聯合一站式”壓縮至百秒以內，再至今年五月“刷臉”智能通關，車輛出境時間平均節省約十秒。成績“三級跳”，是粵澳協同治理的碩果，值得肯定。

然而，通關提速僅解決“過得快”的問題，仍未根本化解“過得去”的困局。目前橫琴一線關幾乎倚賴單一口岸，每逢上下班通勤或節假日，通關壓力驟然攀升。隨着琴澳進一步融合，“澳門新街坊”入住率提升，橫琴澳人子弟學校及澳琴國際教育大學城入讀學生增加，跨境出行需求有增無減。單憑現有口岸一道橋一條通道，恐難承載日益增長的車流。

當局亟須加快研究橫琴金融島連接澳門的新通道，從根本上分流現有口岸壓力。提升口岸通關承載能力，加快推動“無感通關”，優化隨車人員智能通關等。加快推動澳門軌道交通與內地網絡“硬聯通”，實現琴澳軌道無縫銜接，加快推動澳門單牌營運車輛便利進出，研究分階段擴大琴澳跨境學生專車適用對象範圍，鼓勵居民選乘公共交通工具往來琴澳，以紓緩整體車流壓力。

要真正讓橫琴一線關放得開、二線關管得順，仍須各方共同努力。

夏耘