手動變速993
戴年駿 |
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| 手動變速993 自從保時捷推出Tiptronic這種具有手動加減功能的自動變速波箱，雖沒有正式統計數據在手，但可以肯定購買911的準車主，大部分都會選擇Tiptronic及後來同是免離合器操作的PDK波箱。事實上，要在易手市場上尋找一部配備傳統手波的911，絕不容易。 前段時間，筆者竟然有緣駕駛一輛1994年製造的保時捷993Carrera2，此車里程極低（只有9萬餘公里），僅歷一任車主。坐進駕駛艙那刻，皮革陳香混着機油氣味撲面而來，車廂裡保持當日新車模樣，當然留有若干歲月使用痕跡，車主保留當年原廠音響系統，空調效能較想像的還要強勁，一切都讓筆者喜出望外。但最教我動容的當然是兩張座椅之間的波棍，一個頂端刻著六個前速一個後檔的真皮手動波棍。 啟動那台水平對向六缸引擎，傳來的一陣氣冷動力獨有的低沉且短促的咆哮聲，握上波棍，短促的行程，偏左的離合器，找對接合點，徐徐把這部已有32年車齡的保時捷開動。 離合器是有點重，但重得有理。每一下釋放離合器的過程，都像在考驗駕駛者的本事和技術，接合點清晰得幾乎可以用肌膚去丈量。補油、放離合、入彎，三部曲之間沒有半點猶疑，能掌握好整個轉檔過程，開這部手動變速的993，就能如魚得水。 以往開993Carrera2，幾乎只有Tiptronic加減式變速，如今可以接觸真正手排的993Carrera2，完全是另一種境界，齒比綿密得恰到好處，轉數攀升之快，拖波入彎之際，指針彈跳竟比今日的雙離合器更迅捷。引擎隨之咆哮，那不是電子模擬的聲效，是真正的爆炸在腦後綻放。引擎和波箱之間像有着不能分離的默契，在合理的波檔裡加速，那種加速力幾乎是直接而來，沒經過任何過濾。 雖然只有短短幾十公里，筆者彷彿重新認識993Carrera2，從手動變速重新領略這部保時捷的真諦。轉檔、加速，直接、迅速，帶來一氣呵成的感覺，難怪有人刻意尋找手波版本的993！今天，筆者能夠開一趟手波的993Carrera2，的確是作為車迷的人生一大快事。 戴年駿
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