(一家之言)的士增量 改革破結構錯配

(一家之言)的士增量 改革破結構錯配

春 耕

的士增量改革破結構錯配

旅遊業是澳門經濟支柱，去年入境旅客破四千萬人次，對交通接駁需求大增。的士是旅客抵澳後接觸的重要交通工具，亦是對城市待客之道的直接體現。

打的難、高峰截不到車、空載無客等矛盾持續發酵。隨着七百部八年期普通的士准照完成開標，新車預計明年第二至第三季分批投運。市場期待透過增加運力，紓緩需求壓力。

但單純投放車輛僅解決總量缺口，要根治“有客冇車、有車冇單”的結構性錯配，必須同步完善網約平台監管、區域調度機制，實現“增量、增效、均衡”三位一體的士服務，否則難以釋放新增運力價值，更會影響旅遊口碑與經濟收益。

旅客遊澳模式已轉變，深入舊城街巷漫遊尋訪社區小店成主流。惟傳統營運模式，的士集中人流密集的旅遊區，舊城區、住宅區車源長年不足，不少旅客逛完老街後難以截車，漫遊體驗大打折扣。

高峰時間候車久、部分司機揀客拒載、繞路濫收費等負面城市標籤，透過社交網路迅速被擴散。糟糕的出行配套，令旅客不願深入漫遊，縮短逗留時間，壓縮老城餐飲、文創小店消費，直接損害旅遊產業鏈收益。單純增加車輛，無法解決區域分佈失衡的矛盾。

是次新的士硬性規定須接入政府認可網約平台，是對標內地出行標準、改善旅客體驗的關鍵舉措。內地旅客早已習慣叫網約車，平台派單更可避免司機事前篩選目的地，從源頭減少拒載。降低車輛空載率，穩定司機收入，減少刻意劏客牟利。但本澳現時有多個叫車平台，缺乏專屬法律規管，收費、三方權責未有清晰框架。

七百部新的士投運，是澳門的士行業邁向數字化、均衡化、普惠化的重要節點。但運力增量只是起點。澳門的士改革做好“搭平台、立規則、補配套”，當局需加快修法，建立網約平台監管體系，確保派單機制透明規範、罰則明確，並研究市場化激勵方案，鼓勵司機前往舊區接單，引導車輛均衡覆蓋全城，才可帶動社區旅遊與老城消費。

春耕