（雕刻時光）“偷雞北上”及其他
龔 剛 |
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| “偷雞北上”及其他 近半年來，交通事務局嚴格執行相關法規，有效遏制了部分往來港珠澳大橋車輛“偷雞北上”的行為。 港澳兩地同屬粵港澳大灣區核心城市，地緣相近，人緣相親，經濟文化交流源遠流長。隨着粵港澳大灣區建設向縱深推進，澳門“一個中心、一個平台、一個基地”的發展定位日益清晰，無論是澳門高校與香港高校之間的聯合科研與學術研討，還是兩地文化藝術團體之間的互訪演出、展覽交流，抑或是澳門中小企業與香港國際商貿平台之間的業務對接與合作洽談，都離不開人員與物資的便捷流通。車輛作為靈活的交通工具，在承載學術交流團隊攜帶實驗設備、文化團體運送演出器材、商務人士實現點對點高效出行等方面，具有公共交通難以替代的優勢。因此，如何在確保口岸通關能力不超負荷的前提下，為這些確有需要的澳門居民開闢恆常性申請“窗口”，是交通事務局可以深入研究創新的課題。 根據現有公開信息及市場行情測算，駕車經港珠澳大橋往來港澳，僅過橋費來回即需支付人民幣三百元；以澳門目前燃料價格推算，油費開支至少需二百澳門元左右；若以半日停車計算，香港市區停車場的費用恐不低於三百港元。僅上述三項剛性支出，單次往返成本合計便已接近一千澳門元。高昂的交通成本意味着，即便申請渠道全面開放，也只有那些因學術交流、商務洽談等公務或半公務需求，能夠負擔或需要報銷此類開支的人群，才會產生穩定、持續的申請意願。 相信經過交通事務局的周密規劃，因需申請往來港珠澳大橋配額的制度能盡快實施，為港澳兩地的學術文化交流與經貿合作注入新的活力，為粵港澳大灣區的高品質發展貢獻澳門智慧與澳門力量。 龔剛
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