交諮委：改善舊區搭車難
|
| | | 
|
許浩智
|
| 七百的士明年投運須加入網約平台 交諮委：改善舊區搭車難 【本報消息】十四個八年期合共七百部普通的士准照公開競投早前開標，准照價金介乎二百五十萬至六百二十三萬元不等。交通事務局爭取第四季公佈判給結果，預計明年第二、三季陸續投入服務。交通諮詢委員會委員許浩智認為，新競投的士投運數量貼近原高峰時期數量，配合開標要求引入獲認可的網約平台，相信有助改善舊區“搭車難”及拒載等問題。 是次公開競投新增的七百部的士，主要為補充未來到期的士合約。許浩智表示，現時的士數量對比二○一九年高峰時，仍有差距，補充七百部新的士後，數量可回復至當年高峰水平。他預計新增的七百部全部投入運作，市面的士總數或會略高於二○一九年，但隨着部分的士於二○二八年陸續退場，整體數量大致維持在一千九百至二千部，屬合理水平。 減少空載率增收入 對於居民關注的繁忙時段“搭車難”問題，許浩智認為，今次新增的士規定須加入獲當局認可的網約平台，有望助力解決“搭車難”。“搭車難”現象多存在於舊區或特定區域，透過網約平台讓司機接到訂單，一方面可減少車輛空載率，增加司機收入；另一方面，乘客亦更容易叫到車。因司機通常是接單後才知道目的地，有助減少舊區缺乏車輛服務的情況。他建議加快推進新競投的士投運工作，並考慮推出鼓勵措施，讓更多的士加入網約平台，以提升本澳的士服務。 對於是次投標價金差距較大，許浩智認為，反映了不同投標者對市場前景有不同預測，部分投標者對未來發展抱持正面看法，亦屬自由市場的正常現象。他指出，按現行法律新投運的士收費亦須按錶收費，未來若網約平台能有效減少空載率，預估司機收入或有增長，未必需要透過調漲收費來增加收入，但具體情況仍需調查研究。 修法釐清各方權利 許浩智補充，新增的士在規管上與現有的士大致相同，最大差別在於須加入網約平台，重點在於如何監管這些平台，包括收費機制等方面。他引述當局早前曾提出，未來有需要透過修法或另立法律，建立網約平台的規範框架。現時雖已有“澳門電召的士”、“高德地圖”、“UberTaxi”及“澳易出行”等平台營運，但未來是否獲政府認可，仍需待法律法規出台，以釐清平台、司機及乘客的權利義務。 另外，許浩智亦關注到新增七百部電動的士的充電配套問題。雖然新牌照要求中標者需設置私人充電設施，但隨着車輛數量增加，司機在出車後亦可能有充電需求。他認為，現時公共充電網絡雖有一定數量，但在繁忙地點，隨着電動的士增加，當局需評估整個配套網絡能否滿足的士司機及居民的充電需要，取得平衡。
|