（社論）歐市場變天 華車壓日系
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| 歐市場變天華車壓日系 中國汽車又迎“高光時刻”。歐洲汽車製造商協會日前公佈的數據顯示，今年五月，中國乘用車在歐洲卅一個主要國家的月度新車註冊量首超日本車企。 二○二四年，歐盟委員會宣佈對中國純電動汽車加徵高達百分之三十七點六的臨時反補貼稅。儘管遭遇貿易壁壘，中國自主品牌汽車在歐洲銷量仍持續增長。 歐洲汽車製造商協會數據顯示，比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑科技五家中國汽車製造商今年五月在歐洲共售出十三萬八千輛汽車，較去年同期的八萬四千輛，增長超過百分之六十四。同期，豐田、日產、鈴木、萬事得、本田、三菱等六家日本車企合計售出十三萬輛，同比下降百分之三點一三。中國車企銷量較日本車企多出八千輛。比亞迪在歐銷量大增百分之一百三十六點六、奇瑞激增百分之二百四十四點一、零跑增幅更高達百分之四百六十五點一。日企則整體增長乏力。 在歐洲，哪些人在買中國車？從用戶畫像看，中國品牌正從早期主打“性價比”的入門級用戶，向上覆蓋更廣泛消費群體。比亞迪在德國的專賣店客流量比一年半前翻了兩三倍，銀行客戶經理、汽車愛好者等群體成為主力買家。德國年輕群體尤為開放，最新調查顯示，百分之三十五的廿九歲以下德國車主可接受購買中國車。 歐洲消費者務實，主要基於價格、技術和性能綜合評判，品牌國籍並非首要考量。有分析指，歐洲消費者的信任門檻更高，必須“知道這個品牌”才會納入購車備選。他們對定價也更敏感。同等價位中，中國新能源車的設計、續航里程和智能配置被認為最具競爭力。歐洲消費者也高度關注車輛安全評級、碳排放數據等，這些已成為購車決策的硬性門檻，直接影響最終選擇。 “技術，是打破市場壁壘最硬的‘武器’。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，比亞迪累計申請專利七萬一千項，授權專利逾四萬二千項。其中，第二代刀片電池加上閃充技術攻克了全球電動車“常溫充電慢，低溫充電難”的難題。“過去，北歐消費者冬天不敢買電動車。現在，他們可以了。” 時勢造英雄。俄烏衝突，美以伊戰爭，令歐洲能源價格高企，通脹壓力上升，消費者對產品價格的敏感度大增，中國新能源汽車在正確的時間點提供了正確的解決方案，大受歡迎。 過去數十年，全球汽車格局長期由日、德、美主導——日本以精益製造和燃油經濟性立足，德國以工程和品牌見長，美國以規模和市場稱雄。近年來，中國汽車以先進技術，更高的性價比，良好的性能和完善的保養，從“被看見”，到“被選擇”。去年，中國汽車取得了三個“全球第一”：汽車產銷全球第一，新能源汽車產銷全球第一，汽車出口全球第一——中國汽車，已然領跑全球。
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