(新聞小語)輕軌宏圖不可忽略人才建設

(新聞小語)輕軌宏圖不可忽略人才建設

夏耘

輕軌宏圖不可忽略人才建設

政府於二二年公佈“澳門陸路整體交通運輸規劃（二○二一至二○三○）”，提出以軌道交通為城市運輸骨幹，並以提升公共交通效能、促進綠色出行為核心方向。輕軌東線計劃於二九年落成，加上現有的氹仔線、氹仔延伸澳門媽閣站、石排灣線、橫琴延伸線，輕軌總里程將達廿六公里、廿三座車站，達至初代輕軌規劃規模。配合列為優先發展的南線，以及輕軌發展策略路線藍圖提出的多條中長期線路，輕軌網絡將逐步從過往“一條線”邁向“一張網”。

輕軌網絡化營運帶來的挑戰，遠比現時複雜得多。例如東線後續的新路線，須引入新車廠、新車廂、新系統，既要結合現有設施升級相容，又要確保不同線路之間的無縫銜接。硬件配套可以透過採購和建設解決，但營運和維護這些設施的專業人才，卻非一朝一夕可以培養。

面對本澳就業結構的轉變，社會對技術型職位有着明顯的需求，當局應未雨綢繆，提前做好相關領域的人資培訓與人才儲備。輕軌系統專業性極高，涵蓋軌道工程、電力供應、信號控制、車輛維修、車站管理等範疇。到底本澳的軌道交通專業人才，能否足夠應付日後的軌道網絡化時代？

人們常說本澳經濟單一、擇業單向，針對軌道交通發展的職業培養，或是出路。諸如與高等教育機構合作，開設軌道交通相關專業課程，為本地培養兼具理論基礎和實踐經驗的專業人才。與已有成熟軌道交通營運經驗的城市建立合作機制，透過實習交流、技術培訓，讓本地人員從實踐中學習。營運管理同樣重要。輕軌網絡化後，票務系統、乘客資訊系統、應急管理機制等都需要專業人才。政府應建立完善的培訓階梯，讓現有員工持續提升技能，並吸引更多年輕人投身軌道交通行業。

當局何不趁着輕軌網絡尚在建設階段，同步啟動人才培養計劃，確保新線路投入服務時，有足夠的專業團隊能夠駕馭，為輕軌的長遠營運奠定堅實基礎，也為本地居民創造更多技術型的優質就業機會。

夏耘