冀東線深入市區氹仔中線宜提前
石排灣線延路環關注度高
【本報消息】澳門輕軌發展策略路線藍圖意見收集及分析結果公佈，共收集到八百○五條意見，經人工篩選後，保留有效意見七百七十二條。在所有涉及輕軌路線的有效意見中，不同路線的關注度明顯差異。
延路環認同稍遜
統計結果顯示，“石排灣延伸線”的關注度高於其他路線，提及次數佔比百分之三十；其次為“南線”、“西線”及“東線延伸線”，之後是“氹仔中線”及“氹仔北線”。
為進一步了解居民對不同路線的態度，報告對意見態度展開分類，分為正面及負面兩種態度類型。整體而言，在所有路線的態度表達中，正面態度佔比百分之九十二，為主要態度類型；負面態度數量相對較低。在具體路線方面，“石排灣延伸線”態度表達中，正面態度佔比百分之八十四、負面態度佔比百分之十六。其餘路線的正面態度均等於或高於百分之九十五。
歸納各路線的普遍關注議題及意見方面，東線延伸線中，公共意見強調東線延伸線應便利通勤與旅遊動線，視“深入市區”為改善半島中區交通的關鍵，並建議必須為線網預留條件，未來進一步延伸至市民運動公園、雅廉訪、塔石、新橋等民生區，反映居民持續關注強化半島交通的可及性。
石排灣線延伸線方面，是諮詢中關注度最高的路線之一，多數意見支持和期盼發展，也有部分意見擔憂影響。支持意見認為延伸線能有效解決路環交通孤島問題，視“站點設置是否貼近居民分佈”為關鍵（包括荔枝碗站與熊貓館站的必要性），認同延伸至路環市區能填補交通空白，並能為旅客提供穩定、便捷、環保的出行選擇，帶動並活化社區發展；同時亦有意見建議，加強與橫琴線及氹仔線的銜接，提升整體網絡效能。
顯現“鄰避效應”
另一方面，部分沿線居民對工程方式與社區環境的關注相當突出，衍生出明顯的“鄰避效應”，相關憂慮主要涉及高架結構對景觀及視覺環境的影響、擔憂施工與運行噪音嚴重影響居住安寧、工程可能影響生態，以及高架橋體與民居過近所引發的隱私與消防安全疑慮。
南線的意見廣泛涉及跨境交通、城市核心區覆蓋及景觀協調等多重關注議題。部分意見強調，南線作為連接港珠澳大橋口岸的重要性，建議在亞馬喇前地或科學館附近增設站點，更好服務新城A區及市中心人口。部分意見關注其景觀影響，建議以橋下方式興建跨海路段，高度認同或關注南線與AB通道共構的工程安排等。
倡南西兩線同步
西線的意見集中反映在舊區交通、內港防洪及工程協同方面的多項關注議題。不少意見認為，西線對改善舊區交通具關鍵作用，能與既有軌道串聯形成完整的環狀網絡，因此質疑其列為遠期項目的必要性，建議將規劃提前推動；亦有意見希望西線與南線同步施工，以提高效率，減少重複道路挖掘。
工程建造方式是另一核心議題，多數意見高度關注明挖段帶來的交通影響，擔憂會造成施工期間的長期擾民和對周邊商戶的衝擊。針對內港低窪地勢，建議透過防洪工程一體化，確保防洪設施與站點設計同步推進，並審慎評估地下施工潛在的水浸風險。在景觀與區域發展方面，部分意見建議在防洪堤結構上增設景觀長廊，兼顧城市活化需求。
氹仔北線的討論重點多聚焦於系統選型、站點可及性及住宅區影響等關注議題，並着眼於配合新城C、D、E區的未來發展。部分意見支持全線採用地下建設，以降低對景觀及民居的影響，同時有效減輕施工期間的粉塵污染與噪音擾民問題。
氹市中心應設站
在交通整合方面，意見特別強調在海洋站與現有氹仔線的轉乘便利性，同時關注氹仔馬會站及北安站的接駁設計，建議進一步完善路氹片區整體交通網絡。此外，有意見建議北線與南線採用同一新系統並共用車廠，以提高效率；另有意見提出在車廠上蓋發展混合用途社區，提升土地綜合效益。
氹仔中線的意見集中於規劃時程、站點佈局、民生區可達性與轉乘效率等多項核心議題。不少意見認為，該路線對紓緩市區交通瓶頸至關重要，因此強烈反對將氹仔中線列為遠期規劃，呼籲當局應視實際需求提前推動；在站點佈局方面，部分意見指出現有規劃尚未完全深入氹仔傳統核心居住區，除了建議於卓家村、花城公園或孫逸仙博士圓形地等地段增設站點外，亦明確表達支持在中央公園站設站，以切實提升居民使用意願與出行便利性。
優化整體通達性
同時，許多意見高度關注中線的網絡連通性，指出新舊系統間的技術差異與“多次轉乘”可能嚴重影響乘客的出行體驗，建議在條件允許下應盡力實現直通運行或便捷轉乘，以優化整體通達性。針對跨區互通，意見特別強調應完善中線與南線（經第五通道）的銜接，並預留延伸至澳門半島的充分條件，以強化跨海交通連接的整體效能。