公建局：東南兩線通成環網
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輕軌東線爭取明年貫通，二九年通車。
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輕軌南線不排除分期發展
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| 公建局：東南兩線通成環網 【本報消息】公建局長林煒浩解釋輕軌東線延伸線和南線列為優先推進的原因，指出輕軌東線建設如火如荼，當中包括全長五公里的海底隧道工程，目前已完成接近四公里，剩餘一公里海底隧道完工後，東線即可全線貫通。目標是明年實現隧道全線貫通，爭取二九年正式通車。 東線得到中央政府支持批准V形地，具備往西延伸條件。按發展策略研究，東線將由關閘往西延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至巿民公園站。 南線亦獲得廣泛支持，結合現有基建條件分析，具有落地的可行性，因當年興建港珠澳大橋澳門口岸時，已預留輕軌站點，月台樁柱已完工。南線由港珠澳大橋口岸出發，首站抵達新城A區南面，即輕軌東線ES5站，南線上馬後能落實輕軌發展策略提出的“成環成網”核心建設目標。 南線或分期發展 林煒浩指出，南線全長七點七公里，起於港珠澳大橋澳門口岸，途經新城A區、皇朝、南灣湖、西灣湖，終點抵達媽閣站，沿線經過多個成熟社區，需要做一定流程，包括可行性研究、地質鑽探等，列為下一階段優先推進項目，但不排除分期發展。例如是否先發展港珠澳大橋口岸至新城A區ES5站，率先實現與氹仔線、規劃二九年通車的輕軌東線換乘，再向西延伸建設皇朝等餘下路段。 南線作為全新線路，當東線延伸線完成通車後，澳門輕軌總里程將達二十六公里、共二十三座車站，達至初代輕軌規劃規模。若持續拓展新線路，必須要有新車廠、新列車、新系統。除了要覓地建新車廠外，更需要考慮未來新舊系統的兼容性。
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