(社論)治水興邦 造福人民
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| 治水興邦造福人民 二千多年前，古人用智慧在廣西鑿通了“世界灌溉工程遺產”——靈渠；二千多年後的今天，在靈渠誕生地，又一條舉世矚目的新運河即將問世。 近日，新中國成立後建設的首條江海連通大運河——平陸運河全線通水，標誌着廣西“臨江不見海”千年困局終結。計劃於今年九月通航的平陸運河，全長一百三十四點二公里，可通航五千噸級船舶，總投資七百二十七億元人民幣，項目土石方開挖總量相當於三個三峽工程。 在高鐵、高速公路、海運高度發達的今天，中國為何仍大規模修築運河？這絕非簡單的補交通短板，而是立足國情、放眼全域、面向未來的戰略抉擇。 早在一百多年前，孫中山先生在《建國方略》中就充分肯定了南寧、欽州的重要水運地位，設想以欽州為重要出海口，縮短西南省區出海距離。新中國成立後，多次開展關於建設平陸運河的研討、勘察、調研等工作。 打開地圖可以清晰看到，廣西北部灣是西南地區最近的出海口，但由於缺乏“江海直連”的縱向通道，長期以來西南貨物出口東南亞，要經西江水道一路向東繞行出海，不僅增加了內河航程，還讓北部灣港的天然深水優勢無法完全釋放。 平陸運河打通了西江至北部灣的“江海直連”通道，實現一江春水向“南”流。今後，從西南乃至西北經公路、鐵路、水路接入西江水系後，經平陸運河出海，較以往經廣州港出海可縮短內河航程約五百六十公里，成為運距最短、最經濟、最便捷的出海通道，可年省數十億元運費。 平陸運河是新時代中國運河戰略的標誌性工程，意義遠超一條普通航道。從區域看，它實現內河與海港無縫銜接，讓廣西真正成為江海聯動、陸海統籌的開放前沿；從西南全域看，它為雲貴川渝開闢最近、最便宜、最便捷的出海通道，激活西部產業競爭力；從國家戰略看，平陸運河是西部陸海新通道的水運“主骨架”，深度銜接東盟市場，強化中國與中南半島經貿紐帶；從安全維度來看，它構建起南向能源、物資運輸的新動脈，提升國家戰略物資運輸的穩定性與隱蔽性，兼具航運、水利、生態、國防等多重價值。 平陸運河通航後，臨港產業將會爆發。南寧將從內陸首府變為江海樞紐，輻射力增強。欽州作為運河入海口，成長為江海聯運核心港城。 新時代中國運河建設絕非零散推進的單一工程，而是以江淮運河、平陸運河、浙贛粵運河、湘桂運河、荊漢運河為核心的超級工程集群，覆蓋華東、華南、西南、華中地區。 中國以空前力度推進新一輪運河建設，以超級工程串聯江河湖海，重構國土水系格局，重塑經濟地理版圖，築牢國家安全屏障。這不僅是交通基建的迭代升級，更是一個大國經略山河、謀求復興、擁抱世界的雄心彰顯。
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