BBA集體降價 燃油車價值回歸

BBA集體降價 燃油車價值回歸

BBA集體降價燃油車價值回歸

【中新網北京三日電】新年伊始，“BBA大降價”(即寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪)又上熱搜。

元旦當天，寶馬中國即宣佈下調旗下31款車型的建議零售價。從範圍來看，此次調整涵蓋燃油車和新能源車；從力度看，24款車型降幅超過10%，5款車型降幅超過20%。降幅最大的純電旗艦i7M70L，從189.9萬元直降至159.8萬元，降幅達30.1萬元。

奔馳、奧迪等也沒能“抗住”價格壓力。二月剛開始，奔馳也對四款主銷車型進行官方調價：C級最高降3.85萬元，調整後指導價30.46萬元起；GLC最高降6.25萬元，調整後指導價35.18萬元起。二月廿五日，上汽奧迪官方宣佈，其旗下的首款純電車型奧迪E5Sportback開啓限時優惠，綜合優惠最高達3萬元。

廠家官降非以價換量

關於此次BBA降價的性質，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，此次降價並非單純以價換量，而是指導價的合理回歸市場，是燃油車價值回歸的體現。

“短期看，BBA燃油車庫存高企、周轉天數超標，降價是去庫存、回籠資金並借力以舊換新政策的應急之舉。長期而言，新能源滲透率提升讓燃油車溢價消失，此次廠家主導的官降，也是燃油車定價向產品力回歸、為電動化轉型騰空間的去泡沫過程。”崔東樹說。

外資豪車在華銷量跌

曾幾何時，BBA是身份的象徵，是價格堅如磐石的代名詞。加價提車、排隊等車都曾出現過。如今，從“加價”到“降價”，從“一車難求”到“價格失守”，BBA在中國市場的調整還在進行中。

實際上，隨着國產新能源的崛起，以BBA為代表的外資豪華品牌在中國的市場的日子並不好過。這一點在銷量上體現得非常明顯。二五年，奔馳在華銷量僅57.5萬輛，同比大跌19%；寶馬銷量62.55萬輛，同比降12.5%；奧迪銷量61.75萬輛，同比降5%。