（新聞小語）優化的士資源增服務覆蓋

（新聞小語）優化的士資源增服務覆蓋

夏 耘

優化的士資源增服務覆蓋

闊別九年的Uber以“咪錶的士”及“港澳跨境專車”兩大業務重返澳門，激發社會熱議。綜合現有資訊，Uber“捲土重來”，並非增加持牌車輛供應，而是透過平台技術整合現有持牌的士資源，即增加叫車渠道。若僅停留在增平台不增車，難以從根本上緩解搭車難。

目前澳門的士約一千四百多部，政府計劃短期增加一百部，其後將開投七百部有年限的士，屆時總數將超過二千部。然而，面對去年四千萬人次的旅客大軍，疊加六十多萬人口的日常出行需求，即使的士增至二千部仍難以滿足出行需求。

Uber“回歸”，首要恪守法律，合規營運。回溯二○一五年，該公司進軍澳門提供網約車服務，卻因本澳沒有“網約車”的法定規範，服務無法何依，抵觸營業車輛規章，致逾三百名司機遭罰，罰款數千萬元，最終於一七年撤出。

澳門的士業經多年整治，“新的士法”規定必須安裝具錄音錄影功能的車載機，過往拒載、揀客、濫收車資等亂象大幅減少。電召服務全面平台化，亦有導航平台提供叫車服務。當局須加快完善網約的士服務平台的修法進程，細化監管，嚴防個別司機借平台之名規避監管，衍生線下議價、揀客、失約等不規則行為。

新平台的加入，不應淪為加劇同質化競爭的推手，而應成為激活現有的士資源的催化劑。“打的難”癥結不僅在於總量不足，更在於區域資源錯配。的士往往集中在酒店、娛樂場、旅遊景點等熱門區域留駐往返，舊城區、非旅遊熱點則“一車難求”。政府應透過增發的士牌照，研究設定服務區域要求、推出偏遠地區接單補貼等誘因，引導的士主動前往舊城區及非旅遊熱點，強化的士服務網絡均衡覆蓋。

任何創新都不能脫離澳門地小人多、空間擠迫的現實。當局應以知名平台重返為契機，一方面強化監管，確保合法合規營運；另一方面加快落實的士增量，優化資源配置，推動的士與輕軌、巴士等協同升級，真正改善交通出行。

夏耘