我国重载群组列车自动编队运行试验成功

□记者 张玉超

本报讯 1月21日，由7列5000吨重载列车组成的3.5万吨重载巨龙，在包神铁路上平稳行进并完成全部测试。与以往不同，这次是以自动驾驶方式行进，列车之间也看不见传统的机械车钩。我国自主研发的重载列车自动编队驾驶系统在此成功完成世界首次工程化试验，标志着我国在重载智能铁路领域取得重大跨越。

现场看到，整个列车群组通过智能系统实现“软联结”，利用无线通信“对话”，自主完成了组队、跟随、保持间距及解编进站的全流程。重载列车群组系统现场试验技术人员刘楠说：“这是一次从‘人工驾驶加系统配合’到‘群组运行加自动驾驶’的核心突破，既保证安全，又提升效率。”

这种“自主协同”在具体运行中是如何实现的呢？它并非完全“各自为战”，而是形成了一套“集中调度”与“自主执行”相结合的新型控制体系。在调度指挥中心，工作人员制定“群组计划”后，指令通过网络发送给列车和地面设备。最关键的是，列车之间建立了“自组织网络”：后车通过“车车对话”，实时获取前车数据，自主调节速度与间距，下转02

上接01 实现精准跟随。这一体系不仅让行车更安全平顺，更实现了“随到随装、随编随走”的柔性运输。

这一突破带来了革命性的效率提升。重载列车群组系统现场试验总指挥刘朝晖作了生动比喻：这好比高级自动驾驶汽车编队，前后车智能跟随，同步加减速。据此，重载列车的安全间隔距离从此前的约4公里大幅压缩至1公里左右，间隔时间也从10分钟以上缩短到5分钟以内，运输密度和效率实现飞跃。

此次试验的成功，对国家能源运输“钢铁大动脉”具有深远战略意义。传统重载运输受限于物理车钩和制动技术，列车长度与运能已达瓶颈，而扩建基础设施成本高昂。本次攻关，正是直面这一世界性难题。“我们实质上是用‘技术升级’替代了‘铁路扩建’，用创新方式破解了运能瓶颈。”重载列车群组系统项目总工程师宋宗莹道出了核心价值。

包神铁路是一条连接内蒙古包头与陕西神木的煤运专用铁路，也是我国“西煤东运”通道的重要组成部分。由国家能源集团和中国通号两大央企的科研团队共同攻克的这一创新成果，彻底颠覆了传统铁路货运的信号控制模式，为重载铁路的智能化发展开辟了新路径，未来将推广至“西煤东运”等干线。