□石榴云/新疆日报记者 逯风暴
11月18日，在距离鄯善县城70公里的戈壁滩上，两跨65米、重达2万吨的T形刚构连续梁正在等待作业。
“各方准备就位，转体正式开始。”15时13分，随着一声令下，由中铁一局集团有限公司承建的G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程第九标段1号桥连续梁缓缓转动。在70分钟内，这座重达2万吨的连续梁，要逆时针旋转61度，在兰新铁路上空以毫米级精度完成“空中大挪移”。
1号桥跨越兰新铁路，若采用传统的现场浇筑施工方式，不仅会对铁路运营安全造成影响，还需长时间中断铁路交通，影响进出疆铁路主通道运行。“经过多次研讨与论证，我们决定采用转体法工艺施工。”该标段项目负责人刘先军说，这需要在铁路线外侧提前浇筑完成两跨65米的连续梁，使得转体的连续梁长达130米、重2万吨。因连续梁体量大、精度要求高，再加上跨铁路运营线，转体施工难度大。
走进桥梁转体区，记者看到高大、厚重的梁体横亘在空中，上百名施工人员在桥下忙碌着。桥梁承台两侧是两台连续张拉千斤顶，它们如纤夫一般负责拉拽2万吨的桥梁。
桥梁的上下部承台是转体的“心脏”，承台内部建有球铰、撑脚等，球铰转动，带动桥梁发生移动。承台一侧贴有桥梁转体刻度尺，从缓慢变动的刻度尺上，能看到连续梁在慢慢改变角度。
党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。“在转体前我们已经利用BIM+GIS系统模拟转体，转体施工全程采用定位系统实时监测，利用智能纠偏系统采集姿态数据，确保桥体在铁路上空平稳转动。”刘先军说。
桥梁转体过程中，外侧2处测量点位不断测量桥梁的高程、里程、坐标等数据，一旦发现异常会立即反馈并进行调整。承台内部的20处传感器，会把桥梁的实时压力、倾斜角度、转动角度等信息传输到控制台。
控制台前，项目总工程师郑彦龙盯着繁多的数据，根据实际情况发出不同指令。“到最后2度时，我们会转为手动操作，以秒计时一丝一丝转动梁体。”他说。
经过一段时间的手动操作，16时20分，桥梁转体实现精准落位，施工顺利完成，这一新疆高速公路上跨径最大的转体桥转体成功。
作为国家高速公路网“五纵七横”主骨架的重要组成部分，G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程将现有双向四车道扩容至双向八车道，项目建成后将显著提升丝绸之路经济带核心区中通道运输能力。
随着1号桥连续梁成功转体，改扩建工程建设步伐加快。“目前项目进度完成81%，后期将加大投入，加快工程建设，确保明年实现通车。”G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程项目指挥部副指挥长张先锋说。