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初秋时节，记者乘车从花江峡谷大桥云渡服务区向峡谷方向行进，沿一条顺着山势蜿蜒的柏油公路穿过布依村寨，直通江边码头。
已近暑期旅游旺季尾声，峡谷里依然热闹，游客或顺着崖壁石刻品读过往，或登船前行饱览峡谷风光，欢笑声、交谈声在峡谷中回响。
从茶马古道前行百余米，江景变得更加开阔，回头远眺，花江峡谷大桥与铁索桥一上一下、一古一今，同时映入眼帘，发展变迁可见、可感。
花江铁索古桥建于清光绪年间，旧时马帮穿行、商贾往来，曾是深山连通外界的咽喉要道。
1935年4月16日，中央红军分两路纵队进入黔西南境内。一路由安顺紫云纳寒、喜明，到今黔西南望谟坡架、观文、播东一带；另一路由安顺镇宁江龙、六马赶到坝草，徒涉北盘江进入贞丰坡扪、木耳山一带，先遣团在坝草等渡口架设浮桥，接应主力红军渡江。
然而，抢渡北盘江，潜伏着一个重大威胁：若安顺关岭一线敌军通过花江铁索桥出兵贞丰，渡江后西进的中央红军必将遭受迎头或拦腰阻击。
彼时敌军围追堵截，形势危急。为掩护主力渡江，切断关岭之敌的侧击路线，4月17日拂晓，红三军团第十一团政委张爱萍率该团二、三营经百里急行抵达贞丰平街，击败守敌后向铁索桥出击，连续夺取蚂蟥井、七块碑一线阵地，与敌对峙，死死锁住铁索桥，确保了主力安全渡过北盘江，顺利西进。
就这样，铁索古桥在战火硝烟中烙下了滚烫的红色印记。
“2009年下游董箐水电站蓄水，江面水位上升，古桥大半没入江中。”贞丰县委党校派驻花江村驻村工作队队员潘忠祥指向古桥墩告诉记者，为守护红色遗迹，2012年，当地保留原始风貌，在原址上游百余米处原样复建了铁索桥，也就是现在看到的桥。
如果说铁索古桥铭刻的是红军绝地逢生的英勇跨越，那么，在它上游数百米处凌空飞架的花江峡谷大桥，则是新时代黔西南奋进前行的豪迈跨越。
2025年9月28日，全长2890米，主跨1420米，桥面距江面垂直高度625米，被誉为“横竖都是世界第一”的超级工程——花江峡谷大桥建成通车。
潘忠祥介绍：“过去两岸村民来往需绕行盘山险路，单程近两个小时。现在呢？两分钟。”
天堑变通途，时间被压缩，空间被拉近，改变的不仅是出行方式，更是千百年来困于大山深处的生活方式与发展格局。
大桥建设，创新实现“桥梁观光+运动体验+旅游服务”三位一体的功能，吸引着海内外游客纷至沓来。据统计，自运营以来，项目已累计接待游客超300万人次。
源源不断的客流让大桥下方曾经冷清的深山峡谷，成为热门文旅打卡地。随着游客增加，贵州勇达船舶旅游运输有限公司员工吴文兴被调到花江码头售票，一天能接待两三百人。他说：“以前哪有这么多人，公司游船都停在董箐码头，现在还要从下游调船上来。”
如今，复建的铁索桥静立江上，与新建大桥隔空相望，形成跨越时空的鲜明对比。“老桥见证红军不畏艰险、攻坚克难的精神，新桥承载群众畅联山外、创业增收的希望。”潘忠祥说。