--> 　　 张智会

　　在乡村振兴战略深入推进的背景下，城乡交通运输一体化承担着连接城乡与畅通要素流动的基础功能。随着高铁网络扩张和私人汽车普及，城乡客运企业普遍面临客源流失、载客率偏低、经营效益下滑的现实压力，传统单一载客模式难以为继。与此同时，农村物流长期存在成本偏高以及末端覆盖不足的问题，客运班线覆盖广与班次固定的运力资源恰好具备承接货运和邮政业务的条件。客货邮融合发展正是在这一背景下形成的政策导向与市场选择，并为客运企业突破经营困境提供了新的切入口。本文则围绕客货邮融合发展作用于城乡客运企业转型的现实逻辑与实践路径展开思考，以期为城乡客运企业推进转型发展提供一些有益借鉴。
　　一、客货邮融合发展重塑城乡客运企业转型发展的现实路径
　　(一)运力资源复合利用推动经营结构调整
　　城乡客运企业一直以来都是依靠固定线路与班次进行载客运营工作的，车辆的实载率总体偏低，运力资源有着比较明显的闲置空间。尤其是在偏远山区线路，载客需求比较有限，车辆空驶的情况比较常见，部分线路长期需要依靠财政补贴维持运营。客货邮融合发展促使客运车辆能够兼顾载人、载物两种功能，企业借助班车返程或者非高峰时段的富余运力代运邮件快件与农产品，从而形成客货兼运的复合运营格局，同时，车辆的行李舱与辅助空间在满足安全隔离要求的条件下得以充分利用。某县探索出的公交代件与货运专线相结合的运营模式，使得客运车辆在完成载客任务时还能够承担进村快件的配送任务，村庄覆盖范围有所拓展，物流综合成本下降。另外，运力资源的复合利用提高车辆使用效率，还为企业带来了客运票款之外的收入来源，货运与客运协同经营的格局逐渐形成，企业抵御客源波动风险的能力随之增强，线路的可持续运营也获得了更多支持。
　　(二)站点功能拓展提升企业综合服务能级
　　客运站长期承担候车与检票等单一功能，站内空间和人流资源未能得到充分挖掘，部分乡镇站点利用率偏低，日常维护成本却难以摊薄，长期处于收支紧张的状态。客货邮融合发展推动客运站点向综合服务空间转型，站点在保留候车功能的基础上，叠加快递收发与农产品展销以及便民代办等服务内容，实现一个站点承载多种业务，村民无需往返多地即可完成出行和寄取件需求。某县通过在客运总站嫁接共配功能，并于乡镇端点布局多功能合一的综合场站，实现了交通基础设施的系统化提质。功能的跨界融合深层次释放了空间资产的经济潜力，促使运输企业由单一经营转向多元化便民服务。这种集成化模式在显著降低场站对公共财政依附的同时，亦有效激活了运营方的内生动力与“造血”功能。
　　(三)数字化协同管理支撑企业运营模式升级
　　客货邮融合发展涉及客运、货运与邮政等多方主体协同运作，业务节点分散在县乡村三级，仅靠人工调度难以匹配复杂多变的运输需求，容易出现信息滞后和运力错配的情况，影响融合业务的整体效率。客运企业搭建或接入统一的信息服务平台，将车辆位置、客运班次、货运订单和站点库存等信息纳入同一系统进行实时交互，调度人员能够根据实时数据主动匹配运力和货运需求，减少车辆空驶和货物积压的情况。信息化平台的建设让企业动态掌握运力空载情况，合理安排代运货物的装卸时间和运输路线，避免因货物装卸影响客运班次的准点率，保障乘客出行体验不受干扰。数字化协同管理提升了企业内部运营效率，也为企业对接更大范围的物流网络和电商平台提供了技术基础，为后续业务拓展预留了接口。
　　二、城乡客运企业把握客货邮融合发展机遇的转型策略
　　(一)联合多元主体构建协同运营机制
　　客货邮融合牵涉客运、邮政、快递及供销等多元主体，各方在稳健性与时效性及普惠性上的经营逻辑难以达成一致。由于缺乏统筹机制，合作往往受困于低层次的随机捎带，难以凝结规模化优势，从而削弱了对外部资本的吸引力。城乡客运企业作为拥有线路网络和站场资源的重要主体，可以结合本地市场条件选择不同的协同路径，在县域内已有实力较强的邮政企业或快递品牌的地区，客运企业可以作为联盟成员加入其中，借助对方的网络优势实现快速对接；在市场主体分散与缺乏龙头带动的地区，客运企业可以联合国有平台公司，通过共同出资方式组建专业化运营公司，兼顾公益属性与市场活力；对于自身运营经验有限的企业，也可以引入具备成熟经验的第三方物流运营商开展合作，弥补管理和技术层面的短板。无论采取何种路径，都需要明确各方在运输组织、成本分摊和收益分配中的权责关系，避免出现重复建设和无序竞争。协同运营机制的建立让分散的市场主体形成合力，客运企业在合作中获得稳定的货源和收益来源，融合业务的组织程度和运营的稳定性得到提升，企业在区域物流体系中的地位也随之巩固。
　　(二)拓展客货邮联动的增值业态
　　单纯依靠代运货物的差价收入难以支撑客运企业实现可持续增收，客运企业需要围绕客货邮融合业务链条向上下游延伸，挖掘运输服务之外的价值空间，摆脱单一环节竞争带来的利润局限。企业可以依托线路网络对接农产品产区，为特色农产品提供集中收购与统一包装以及统一运输的服务，帮助产区解决农产品进城的运输难题，同时通过统一品牌和标准化包装获得供应链环节的服务收益。在客流集中的站点，企业还可以引入日用消费品销售与社区团购自提等便民业务，有条件的站点可以进一步叠加代缴代办和便民金融等服务功能，让站点承担起村民日常生活服务窗口的作用，不再局限于单一的寄取件场所。业态拓展应立足自身的服务能力和站点条件循序推进，避免因业态叠加过多而分散主业运营精力，影响客运服务质量和乘客出行体验。围绕客货邮业务衍生出的增值服务，让客运企业的收入来源不再局限于票款和代运费用，促使企业经营向综合运输服务商的定位靠拢，市场竞争力也得到相应提升。
　　(三)借力多部门政策资源保障转型可持续
　　推进客货邮融合发展亟须交通、邮政、商务及农林等职能部门的深度协同，但受限于现行的条块管理模式，相关资金与项目呈现出较为显著的碎片化特征，客运企业单独进行申请和对接存在较大难度，容易错过政策窗口期，并且难以形成持续的资金保障。客运企业可以主动了解本地涉及涉农物流与快递进村以及农产品上行等方面专项政策的申报条件，结合自身所承担的融合业务，争取在场站改造与车辆更新以及信息化建设等方面获得资金支持，以此减轻转型初期的资金压力。企业还可以主动与交通、邮政、商务等部门建立常态化沟通渠道，及时反馈运营过程中遇到的诸如场站审批和路权通行等具体问题，促使政策供给能够更符合实际需求。在服务标准方面，企业可以参照行业发布的运营服务规范，统一执行装卸流程与信息报送以及安全管理等要求，并且把标准执行情况与服务覆盖率以及群众满意度当作对接地方示范创建和考核评优的重要参考依据。政策资源的有效衔接为客运企业的转型投入提供了外部保障，也为企业摆脱单纯依靠财政补贴维持经营的局面创造了条件，使得转型进程更具持续性。
　　三、结语
　　客货邮融合发展为城乡客运企业带来了突破经营困境的实际途径，运力复合利用与站点功能拓展以及数智化协同管理，共同构成了客运企业转型发展的内在逻辑，多元主体协同与增值业态拓展以及政策资源衔接，是企业推进转型的具体抓手。上述路径和策略显示，客运企业的转型发展不能仅仅停留在业务叠加方面，还需要从运营机制、业务结构、外部资源三个维度系统推进。企业需要依据自身线路和站场的状况，挑选适宜的合作方式和拓展方向，把政策机遇转化为长期稳定的经营能力，推动城乡客运与农村物流的协同发展，强化交通运输体系保障，为乡村振兴战略夯实运力基石。
　　【作者系嵩县交通事业发展中心中级经济师】