本报记者 田若楠

“零号，我是两号，请开通货十道西出进路。”2月1日5时20分，在西安国际港站的机车驾驶室，调机机车司机金少刚发出申请。随后他操纵机车，将编组好的48个满载货物的中欧班列（西安）集装箱从南货场牵引转场到西安国际港站11道，并交接给下一班司机。

与此同时，结束晨跑的吴晓杰快速洗漱后，赶往西安国际港站与金少刚交班。

吴晓杰和金少刚都是中国铁路西安局集团有限公司西安机务段调机车间调车二队的调机机车司机，吴晓杰还是金少刚的师父。

2013年中欧班列（西安）发出的第一辆列车就是吴晓杰编组的。10多年来，他总共编车两万多列，今年是他的最后一个春运。1995年出生的金少刚，2020年参加工作后被分配到西安国际港站学习调机机车驾驶，2024年顺利成为一名调机机车司机。今年，是他的第一个春运。

“春运期间我们要保障货物安全平稳运输。等忙完这阵子，就可以好好回家陪家人了。你赶紧回去休息吧，路上注意安全。”8时整，吴晓杰一边嘱咐金少刚，一边完成交班。

检查走行部、试验机车性能、填写交接班记录……接班后的吴晓杰，迅速投入工作中。

“调一机车司机，核对计划！”随着车站调车组核对计划开始，吴晓杰驾驶机车在站内来回移动，将货场内零散分布的货物车厢编组成一列完整的车列，然后交给“第二棒”的本务机车司机，由他们负责将列车拉到共建“一带一路”国家的沿线口岸。

中欧班列（西安）的运行，就像一场接力赛，从西安国际港站开出后，各局的机车和司机不断轮换，直到抵达国境线。而在这场接力赛中，启程前的列车编组和返程后的列车重组，都是由调机司机完成的。可以说，他们是中欧班列（西安）运行的“第一棒”和“最后一棒”。

“2013年，我编组的第一列中欧班列（西安）从西安国际港站驶出。刚开始，每周调车作业仅有40钩。中欧班列（西安）从2013年的1列增加到如今的4900列，现在每周调车作业数达到700钩。工作量虽然加大了，但是能够亲身参与并见证中欧班列（西安）的高速发展，我感到非常荣幸。”吴晓杰说，“今年我就要退休了，好在后继有人。徒弟金少刚在这里学了4年，我觉得他身上有股不服输的拼劲，跟我年轻的时候很像，我对这个徒弟非常认可。”

吴晓杰是马拉松爱好者，还获得了不少奖牌，他经常提醒不爱运动的金少刚要锻炼身体。在师父的鼓励下，金少刚开始锻炼身体，师徒俩经常相约跑步。在日常生活中，师徒俩总是相互鼓励；在工作中，师徒俩配合也很默契。

看着金少刚一天天成长，吴晓杰很放心将手里的“接力棒”交给金少刚。他坚信徒弟一定能接好这一棒，做好每一列中欧班列（西安）的编组任务，让中欧班列（西安）平稳驶向共建“一带一路”国家。