■记者 张松
“以前西安到安康，乘普通火车得晃悠3个多小时，现在坐着高铁一个小时内就到了，秦岭这道天堑，终究是被高铁人凿出了通途。”9月28日，西康高铁正式开通运营当日，在林家山隧道出口，中铁广州工程局西康高铁项目负责人鲍灵辉指着隧道口掠过的复兴号身影，向记者讲述起这条穿越秦岭的高速铁路背后建设者们耗时数年啃下“硬骨头”的历程。
作为连通关中城市群与陕南秦巴山区的关键动脉，西康高铁将西安至安康运行时间从约3小时压缩至1小时以内，推动区域正式迈入“1小时经济圈”。而这便捷的背后，是建设者们在94%区段为隧道的地质环境里，既要对抗突泥涌水，更要守护秦岭生态。
鲍灵辉所在的5标段全长24.82公里，其中林家山隧道7402米的施工段是全线最难的控制工程之一。“这段路近40%都是富水区，千枚岩软岩一碰就变形，围岩变形、突泥涌水随时可能出现，属于Ⅰ级高风险作业段。”他告诉记者，最初沿用传统三台阶工法时，围岩裸露时间长，曾出现过局部形变预警。项目团队反复试验后将工艺优化为“微台阶+临时仰拱”工法，成功把围岩暴露时间压缩近一半。为了杜绝隧道渗漏，他们自研液压关孔封堵工艺，搭配专用仰拱打磨设备，将止水带的安装误差控制在毫米级。在斜井测量环节，他们引入陀螺仪复测校核，最终实现毫米级精准贯通。这座高风险隧道全程拿下17项国家专利，耗时42个月顺利贯通，为全线如期通车打下坚实基础。
穿越6处秦岭生态敏感区的西康高铁，极高的桥隧比带来了巨量弃渣，“保畅通”和“护青山”一度成为摆在建设者面前的难题。“我们从一开始就定下规矩：绝不把废弃渣土甩给秦岭。”项目环保负责人邱德锋向记者介绍，整个标段的弃渣利用率做到了100%，7个渣场全部严格落实“施工与绿化同步”机制，累计修复林地约517亩。位于旬阳市仁河口镇的李家山弃渣场，最大堆高相当于20层楼，20.4万立方米弃渣全部实现合规处置，如今已经变成了和山形融为一体的阶梯式梯田，植被茂密，被评为全线首个渣场移交样板，把“来时青山绿水，走时绿水青山”的承诺落到了实处。
在桐木车站特大桥旁，项目现场负责人肖望成指着架在峡谷间的桥体告诉记者，这座“桥站一体”的工程最初差点困在了地形里：峡谷一边是峭壁一边是民居，大型设备根本没法展开，要是劈山修路又会直接破坏旬河湿地周边生态。项目团队联合专家反复推演，最终创新出“狭窄V型山谷高铁高架车站桥现浇梁横移施工技术”：先在中间架设主体箱梁，后续两侧箱梁直接在主体梁上浇筑完成，再横向平移就位。这套方案完全不需要大面积开挖两侧山体，既守住了生态底线，还让施工效率提升了近三成。
西康高铁的风笛已经响彻秦岭山谷，这条打通南北阻隔的钢铁大动脉，不只把两地的时空距离压缩到了1小时以内，更把建设者们的匠心与绿色答卷，写进了秦岭的青山绿水之间，为区域乡村振兴、陕南秦巴山区高质量发展注入全新动能。