本报讯（记者关颖）日前，长征六号甲运载火箭第25次启航，四枚固体助推发动机同时精准点火，以磅礴推力托举火箭瞬间进入预定飞行轨迹。随着此次飞行任务执行，由航天科技集团四院研制的长六甲固体助推发动机累计达到100台。
长六甲固体助推发动机是我国首型直径两米级分段式固体发动机。2012年正式启动固体助推发动机的方案论证时，国内在该领域几乎是一片空白。分段式固体发动机总负责人指出：“固体发动机要真正运用到宇航运载领域，必须达到更大推力才行。”分段式固体发动机具有推力大、工作时间长、结构尺寸大等特点，是运载火箭实现大起飞推力的有效途径。然而，分段就意味着要把燃烧室“拼”起来，拼接面既要承受3000多摄氏度的高温高压气流冲刷，又要保证推力平稳传递。没有参照、没有外援，只有自己闯。短短几年时间，研制团队成功攻克了多项重大关键技术，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，实现了分段式发动机从无到有、从小到大、从大到强。
固体发动机在天上没有重来的机会，地面上多想一层、多试一次，天上就多一分把握。100台发动机工作的成功，从来不是运气加持，而是制度和文化造就的底气。团队对这100台发动机全部建立了独立的质量档案，从原材料进厂复验单，到加工检测数据、装配记录、试验报告等均一一归档记录，实现产品全生命周期可追溯。为确保各项任务顺利开展，四院建立了管理、技术与工艺的高效协调机制，以周密细致的质量保证大纲、层层压实的责任机制，使设计、操作、检验等各工序环环相扣，职责明晰。长六甲固体助推发动机研制团队在高密度序贯生产节奏中，形成了“研制—交付—飞行—优化—研制”的闭环模式，确保每台发动机始终保持稳定一致的性能指标，在百发飞行任务中推力输出均匀、分离时序精准，交出了百分答卷。
从我国第一台300毫米固体火箭发动机试车成功，到如今直径两米级分段式固体发动机“百台百成”，从当年摸索前进到如今固体运载动力已成为我国进入空间的重要支撑，如今，在四院的科研生产线上，新一批固体助推发动机正在装配对接测试，很快它们将奔赴发射场，在星辰大海的征途上续写下一个“百台百成”。