■西安日报记者 梁璠
晨光遍洒秦岭群峰，隧道穿山越岭，长桥飞架沟壑。如今，西十高铁进入开通倒计时，这条穿梭在崇山峻岭间的钢铁动脉，彻底打破千年秦岭天堑，打通南北陆路快速通道。
秦岭横亘陕鄂腹地，自古便是两地往来的天然屏障。西十高铁起自西安东站，一路穿山越涧、跨江架桥，终抵十堰东站。这条意义非凡的交通大动脉，区位价值尤为突出。
作为国家“八纵八横”高铁网骨干线路、陕西“米”字形高铁网关键一环，线路途经西安、商洛、十堰三市，衔接武十高铁，新建正线总长256.938公里，设计时速350公里，其中陕西段里程170.580公里。线路建成通车后，将补齐西北联通华中、华东的高铁短板，为秦楚沿线协同发展注入强劲动力。
群山叠嶂，施工险阻重重。沿线复杂的山地地形，让全线桥隧比超90%。围岩破碎、地下水富集、断层多发等难题接踵而至，高铁施工难度与风险位居国内同类山区前列。
诸多工程难关之中，长大隧道堪称攻坚关键。全长22.9公里的马白山隧道，是国内秦岭区段最长双洞单线高铁隧道，最大埋深超620米，还穿越两处断层破碎带，属全线重点控制性工程。
建设团队摒弃传统方案，运用精准钻爆定位、全域通风模拟技术，配齐各类防灾设施，接连攻克特长隧道涌水、通风、塌方防控等难题。
险峻工况倒逼技术革新，多项创新工艺落地，顺利化解山区高铁通信顽疾。
针对密集隧道易引发列车信号卡顿、断连的问题，项目团队创新短隧道漏缆物理贯通零切换工艺，打通信号断点，保障列车以350公里时速行驶时，铁路专网与5G公网全程无缝衔接，守护行车通信安全。
天堑变通途的荣光，来自无数建设者隐于深山的默默坚守。
西安高铁基础设施段路桥五车间副主任李炫，深耕桥隧现场多年，成了熟知全线参数的“活图纸”。马白山隧道攻坚期，他家距工地仅十余公里，却连续三月驻守一线。他梳理百余份图纸，实地复核围岩点位，细化隐患台账，稳稳守住施工安全防线。
中铁十一局技术员凌金波自2021年留守陕鄂深山，全程参与天竺山一号隧道各项建设工作。五载时光里，他舍小家为工程。如今西十高铁即将通车，从他参建的隧道前往十堰城区仅需半小时。
陕鄂省界的云岭一号隧道建设，更是秦楚携手同心的生动写照。这条8.5公里的隧道连通秦岭腹地与江汉平原，两省队伍共享数据、协同施工，破除省界壁垒完成掘进任务，成为两地互联互通的鲜活见证。
翻越千岭连秦楚，塬上枢纽迎四方。线路起点的西安东站，是全国首座建于白鹿原台塬地貌的特大型综合交通枢纽。车站位于西安灞桥区高铁东城片区，规模13台27线，集多种交通方式于一体，规划年发送旅客3650万人次，既是全线客流核心，也是陕西高铁网对外联通的重要门户。
路网成形，时空距离被大幅缩短。西十高铁通车后，西安至十堰1小时可达，至襄阳约2小时、至武汉仅3小时。
隧通千岭，桥连秦楚。建设者以匠心冲破地理天堑，用实干铺就南北通途。西十高铁将不仅重塑区域交通格局，更将推动陕鄂产业、文旅深度融合，助力乡村振兴，书写秦楚大地互利共赢、携手腾飞的崭新篇章。