■十堰日报记者 段吉雄
“总算盼来这一天！”站在十堰东站旁的神定河特大桥桥下，郧阳区茶店镇68岁村民李明顺望着试验列车呼啸驶过桥面，难掩满心激动。他家门前，一条贯通西北与华中的高铁大动脉已然成形。
钢轨舒展，天涯自此化作咫尺。
西十高铁通车后，十堰至西安车程由原先5小时压缩至1小时；西安直达武汉，不再绕行郑州，耗时从5小时缩减至3小时。
亮眼数据的背后，是数千名建设者扎根秦巴山水、连续五年攻坚克难的坚守与拼搏。
汉江特大桥，堪称西十高铁全线标志性控制性工程，是镶嵌在线路上的“皇冠明珠”。大桥总长917.45米，主跨420米，一跨飞越汉江，为当前全球跨度最大的梁桁组合结构高铁斜拉桥。
为何选用这一独创桥型结构？
“丹江口水库库区生态环保标准严苛，大桥必须一次性跨江而过，同时要满足高铁时速350公里高速平稳通行要求。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波道出缘由。传统桥梁结构无法同时兼顾超大跨度与高结构稳定性，施工团队自主创新采用梁桁组合结构，在混凝土主梁之上架设钢桁梁，精准化解了桥梁温度形变难题。
铁一院工程师罗畅介绍，这种梁桁组合结构斜拉桥在国内高铁建设领域属首次落地应用。桥梁核心抗变形指标挠跨比达到1/1350，同等荷载条件下形变幅度远优于国内常规标准，为高铁高速、安全、平稳运营筑牢了工程根基。
为守护一泓清水永续北上，施工团队运用三维激光扫描技术，对桥梁预埋件开展亚毫米级逆向建模校准，顺利完成840米超长钢桁梁高精度拼装架设。
如果说汉江特大桥攻克了跨江大桥的技术难关，全长6495米的友谊隧道则直面地下复杂地质带来的重重考验。
友谊隧道位于郧阳区境内，为单洞双线隧道，设计时速350公里，坐落于武当山北坡低山丘陵地带，最大埋深仅145米，线路连续穿越浅埋沟谷、滑坡体及断层破碎带，围岩以Ⅳ级、Ⅴ级软弱岩体为主，稳定性差，施工风险高、技术难度大。
“安全无小事，安全管理永远没有终点。”在每周安全例会上，项目安全总监陈继民反复重申安全底线。技术团队联合外部科研单位协同攻关，布设应力应变计、位移监测元件全天候实时采集数据，以数字化监测数据科学指导软弱围岩区段隧道开挖与支护作业。
中铁十一局相关负责人介绍，项目创新运用斜井转正洞免挑顶施工工艺，增设短斜井开辟多个作业面，多点同步掘进、分段合围施工，有效加快掘进进度；同时依托数字化管控平台实现隧道施工智能监测、可视化调度，对施工全过程安全质量闭环管控。
西十高铁穿过秦岭山区，桥隧比高达95%，分布14处长大坡道铺轨区段，最大坡度达25‰。建设方量身定制施工方案，采用大功率履带牵引车搭配重型铺轨机组，配套连续排风排烟系统，逐一破解长大坡道群连续施工、国内铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等多项行业施工难题。
西十高铁通车后，西安至十堰一小时通达，十堰正式跻身西安、武汉两大国家中心城市两小时通勤圈。长远来看，武汉、郑州、西安三大都市圈将依托西十高铁串联成环，构筑起高铁“黄金三角”，人流、物流、资金流、信息流加速流通、高效集聚。
对“中国商用车之都”十堰而言，西安雄厚的科教创新资源就近可享、便捷对接；郧西等沿线县域首度迈入高铁时代，秦巴深山里的特色农产品将搭乘高铁快车走出大山、走向全国。
这条穿越秦岭、跨越江河的钢铁巨龙，紧密牵手两座千年历史文化名城，更为中西部协同高质量发展铺就了通途大道，勾勒出互利共赢、携手腾飞的崭新蓝图。