最近，有新能源车主反映，自己的车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）升级后，原本标称500公里的续航，实际上却只能跑不到300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟。这种现象业内称之为“锁电”。
所谓“锁电”，是指车企未经消费者同意，远程修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度及充放电功率，导致续航缩水、充电变慢、性能下降。车企对此解释称，“锁电”的目的是优化电池管理系统，延长电池使用寿命，提高安全性。这在技术逻辑上或许成立，但背后的真实原因，远比表面说辞更复杂。
先说目的。一般来说，汽车电池随着充放次数的增多而逐渐衰减，导致实际使用容量变小，续航里程变短，这是正常现象。但在一些车企看来，如果电池衰减过快，可能会引起消费者的质疑或不满，继而产生售后纠纷，增加车企更换、维护电池的售后成本。“锁电”后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，从而大幅降低质保期内的维修和更换成本。此外，“锁电”还能掩盖某些车型早期电池设计缺陷与品控问题，从而规避大规模召回带来的巨额损失。
再说结果。车企这种背地里“锁电”的操作，严重侵害了消费者的合法权益，也降低了公众对车企以及整个新能源汽车行业的信任度。众所周知，从交付之日起，车辆所有权就归消费者所有，不经车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。而车企未经车主充分知情、明确同意就私自更改参数，明显侵犯了消费者的知情权和选择权。这样一来，就会有消费者怀疑，车企是否还会通过这种方式进行其他暗箱操作，比如监控车辆的行车轨迹、监听监视车内状况等，车主完全没有安全感可言。长此以往，损害的是整个行业的信誉根基。
技术向善，才是行业长久发展的核心逻辑。OTA技术的初衷是提升用户体验，如今却被部分车企异化为单方面修改履约条款的工具，从升级优化变成暗地减配，彻底背离了技术创新的初衷。车企应该认识到，行业竞争的核心是技术、品质与服务，与其靠“锁电”遮短板、避风险，不如深耕电池技术、优化品控体系，用硬实力保障安全、提升体验。
当然，要遏制这一现象，还需要监管部门及时出手制止并依法查处惩戒，同时畅通反馈渠道，鼓励消费者依法维护自身权益，促进整个新能源汽车行业健康发展。 （杨巧玲）