报告原声
“高水平建设中欧班列经济圈，制定实施新一轮中欧班列（西安）高质量发展支持政策，推动海关、铁路、港口数据互联共享，以陆海通道的高效便利塑造发展新优势。”
■记者 罗嘉昱
今年市两会上，“中欧班列经济圈”成为代表委员们热议的高频词。从初具雏形的国际物流通道，到如今被赋予“经济圈”的全新内涵，这一概念的跃升，不仅映射出西安对外开放的坚实步伐，更寄托着对未来高质量发展的深远期许。
驼铃声声，已成历史回响；汽笛长鸣，奏响时代强音。
刚刚过去的2025年，中欧班列（西安）交出了一份亮眼的成绩单：全年开行首次突破6000自然列，达到6037列，同比增长21.1%；运送货物总重696万吨，同比增长23.7%。开行量、重箱率等核心指标继续稳居全国前列。从“通道”到“枢纽”，再到如今擘画“经济圈”的蓝图，西安的高水平对外开放之路越走越宽。
所谓“中欧班列经济圈”，并非简单的地理概念，而是以铁路物流网络为依托，以产业融合为引领，在“物流+贸易+金融+产业”多维协同中打造开放发展新模式，构建“枢纽引领、干支联动、全域开放”的全新开放格局。
蓝图绘就，重在落实。如何将通道优势转化为实实在在的发展胜势？来自经济界的委员们结合一线调研与亲身实践，给出了具体的建议。
“中欧班列（西安）的开行量领先，给我们企业和上下游伙伴带来了实实在在的机遇。”市政协委员、西安新航国际集团有限公司董事长任兴隆对此深有感触。他所在的企业，正是依托中欧班列构建的大平台，将二手车出口业务从乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家，拓展至全球37个国家和地区。
对于如何进一步深耕中欧班列经济圈，任兴隆有着来自市场一线的思考：“首先，要把网络织得更密些。中亚和中欧线路已比较成熟，下一步可以重点开拓中东、西亚、南亚方向，比如增开到土耳其、巴基斯坦的班列频次，让更多‘一带一路’沿线货物通过西安集结中转，把通道优势转化为枢纽优势。其次，要把链条抓得更牢些。希望政府能鼓励本地企业通过合资、合作，参与境外关键节点的建设和运营，比如跨里海线路的港口建设，提升全链条的效率和抗风险能力。最后，要把班列和产业融得更紧些。围绕班列枢纽建设跨境电商产业园、冷链加工基地，为本地制造业、农产品设计专项班列服务，让班列与产业真正互动起来，实现可持续发展。”
市政协委员、西安建苑（集团）控股有限公司总裁刘勇则从更宏观的层面提出了建议。他表示，一要强化枢纽能级，筑牢发展根基，完善国际陆港配套，优化多式联运体系。二要深化产业融合，激活内生动力，依托通道优势推动装备制造、电子信息等优势产业与物流深度融合，做好“通道+产业+市场”的文章。三要优化营商环境，凝聚发展合力，深化“放管服”改革，加强与沿线城市和节点港口的协作，推动经济圈协同发展。
来自一线的心声与期盼，让“中欧班列经济圈”的概念有了血肉与温度。它不仅仅是列车奔驰的线路，更意味着一个产业集聚、要素流动的沃土和规则创新的高地正在西安加速成型。