■记者 冯晓瑞 文/图
2月10日早晨7时许，天蒙蒙亮，公路人赵飞显匆匆吃过早饭，穿上橙色背心，拿起记录本，和同事驾车出发，沿G108山区段向秦岭深处巡线。自学校毕业走上公路养护一线，到如今成为西安市公路局周至公路段G108山区段负责人，33年里虽然换过多个岗位，但始终没有离开过G108。用他的话说：“对这段路早有感情了，一周不上几趟山，心里就不踏实。”春节将至，沿线车流增加，赵飞显更放心不下了。
地质灾害点上的“活地图”
G108周至山区段从秦岭脚下的马召镇开始。“75公里的山区路段，按地势主要分为三个阶段：第一段从马召开始快速拔高，大概到K1433桩号，海拔500米左右；接下来是一段下坡，到K1435桩号开始海拔再次攀升，直至秦岭顶，与汉中佛坪交界的K1500桩号处。”赵飞显一边沿途观察，一边向记者介绍路段情况，“整条路沿黑河修建，最窄处只有6.5米，一旦有落石就很影响通行。”
车辆沿着蜿蜒的山路前行，道路一侧始终是河谷，另一侧则由最初的土坡，渐渐变为陡峭如屏的岩壁。岩壁上石缝交错，险峻处凌空而立，岩壁脚下，时不时可以看到已清理到路边的散落岩块。
“停一下！”车行至一处峭壁旁，赵飞显下车检查，“这处缝隙前两天还没这么大，现在又变宽了，和K1472那差不多。”在周至公路段，赵飞显被称为“活地图”，同事只要描述路段情况他便能准确给出对应桩号。赵飞显翻出之前拍下的照片比对，秉着“宁可十防九空，不可失防万一”的原则，将问题记录下来：“时间：2月10日，桩号：K1432+270，边坡情况：无落石，裂缝增大……”
“秦岭主体处于褶皱带，你看这崖壁像不像一层层斜切下来的。地质结构本就复杂，再加上常年风化、雨雪侵蚀，就更容易松动、滑落。尤其是夏天，大雨过后一周内，岩壁刚吸饱水，太阳一照，塌方隐患更大，群众进山一定要小心这个时段。”赵飞显介绍，“整个路段有270余个地质灾害点，特别危险的地方已通过锚索框架梁、边坡护网等手段加固。”
连续经过几个急弯后，崖壁上出现了赵飞显提到的防护措施：锚索框架梁用水泥打成方格加固，一旁的边坡护网内已兜住不少即将滚落的岩石。在道路另一侧，记者注意到一个特别的摄像头——镜头朝向不在路面，而是正对着崖壁。赵飞显拍照记录护网情况后解释：“这是与长安大学合作共建的防灾监控系统，摄像头可监测岩块裂缝微米级别的移动并及时预警。依靠科技，不仅减轻了护路人的巡查压力，更为公众出行安全提供了更高级别的保障。”
凛冽寒冬里的“守夜人”
“要检查探照灯有没有电，夜间除雪作业时，照明工具必不可少。”G108周至山区段设有4个道班，巡查过程中，赵飞显不只要看路面，还要关注道班除雪物资。车行至桃李坪道班时，他先在物资库清点，又来到库后方空地，查看无人机自动停机坪系统的供电、信号是否正常，“以前查看崖壁高处裂缝要用望远镜，现在又多了无人机。遇有降雪，无人机能够无视地形查看路段情况，指导我们针对性制定除雪计划。”
G108山区段连接周至与佛坪，遇特殊情况西汉高速交通管制时，这里便成为汉中到西安的重要通道。一旦有雪情预警，赵飞显便要和同事提前备好融雪剂、防滑料，检查除雪平地机车况，并提前住进道班宿舍。
在桃李坪道班，记者一走进宿舍便感受到一股寒意——冬天秦岭里没有供暖的房间，感觉比室外还冷。床上叠放着两层被子，厚厚的褥子下铺着电热毯，旁边放着“小太阳”取暖器，这些便是全部取暖设备。“出于防火考虑，山区道班无法供暖。晚上电热毯、小太阳全开着，睡觉时也得戴好帽子，不然冻得睡不着。山区海拔高的地方电压不稳，最高处的云龙沟道班，有时候连电热毯都热不了。”赵飞显告诉记者。
除雪当天更是忙碌，赵飞显一般早上5点起床准备，“早起活动活动，身上还能暖和些。如果积雪不多，直接撒布融雪剂，在背阴、陡坡处再撒上防滑料；如果雪大，就要先用平地机刮雪两遍，再进行融雪作业。除雪窗口期在一天中温度最高的上午10点到下午3点，午饭都是垫两口，平地机换着班开，做到人歇机器不歇，最快恢复道路通畅。”
虽然山区路段除雪任务繁重，但一年四季与秦岭为伴的赵飞显，朋友圈中最多的还是山区雪景照。“雪后的秦岭银装素裹，万籁俱寂，林子里偶尔传来几声鸟叫，树上的雪跟着抖落几处。即便已经看过无数次，还是忍不住一遍遍拍下来。”他说，“作为护路人，最欣慰的就是看到公众能顺畅通行，在这过程中也能发现秦岭的美，这份工作就值得。”
问及春节能否休息，赵飞显笑道：“要看天气嘞。”