■记者 梁璠
春寒料峭，年味渐浓，街巷烟火气愈发浓郁。而西安东站建设现场，塔吊转动、机械轰鸣，建设与运营筹备同步推进，热潮不减。不同于成熟车站，这里正开启“边建设、边运营”的特殊模式——西渝场、西武场等高速场紧张施工，西康铁路正线已接入普速场，守好既有线路安全、铺好新场建设之路，责任千钧。
泥泞工地上的“调度先行者”
在信号楼运转室里，以31岁车站值班员任程为代表的西安站行车调度团队，是最早入驻西安东站的工作人员，也是守护行车安全的核心力量。去年11月，当车站满是围挡、泥泞时，他们便率先进驻，将信号楼运转室变成“战场”，屏幕上的列车轨迹、手中的调度指令，串联起行车安全“生命线”。
近日，记者循着泥泞工地路走进信号楼，任程与当班同事正端坐控制台前，目光紧锁显示屏，指尖核对施工调度与列车运行数据，偶尔低声交流，每一个动作都严谨细致、不容疏漏。谁能想到，这位枢纽核心岗位上的年轻人，曾在客流稀少的纺织城四等小站默默坚守多年。从单一行车值班到兼顾建设协调、运营调度，从铁路四等小站到西北综合交通枢纽，于他而言，是成长更是沉甸甸的责任。
他所在的小分队，也从最初的摸索适应，成长为东站“边建边营”模式下不可或缺的“调度中枢”。寒冬腊月，任程每天清晨6点10分准时起床，从港务区的家辗转1小时20分抵达车站，“这段路，够高铁从西安跑到汉中了”，他笑着换算，眼里毫无抱怨。因周边交通不便，他每天都带两双鞋——运动鞋通勤、防滑雨鞋应对泥泞，鞋面上的泥土，正是他与东站共生共长的见证。
双重考验下的“责任担当者”
作为西安东站预介入阶段的行车调度，任程的工作繁杂且关键。新调度设备与以往截然不同，功能仍在摸索，再加上要兼顾列车调度与建设调度，他的目光几乎一秒都不敢离开显示屏，生怕遗漏关键信息、酿成安全隐患。
他们是施工与运营的“桥梁纽带”：既要负责西康线列车接发调度，保障这条日均99对列车、每7分钟就有一趟车驶过的干线畅通；也要配合高速场建设，协调物料运输、施工占道，在通行与施工间找到精准平衡。因人手紧张、任务叠加，任程和同事常常一人多职，主动扛起车站值班员、调车领导人、信号员的工作，施工核对、指令签收、列车联控，每一项都严谨细致、反复确认。
此外，普速场还承担着“以普速保高速”的重任，西渝场、西武场及动车走行线的钢轨等物料，均需通过这里“见缝插针”运输。加之每月30余次施工、涉及六七家施工单位，协调难度极大。“有时为协调一次施工，要反复对接多家单位、调整作业时间，常忙到深夜。”任程说，只要能保障施工推进、列车畅通，所有辛苦都值得。
岁序更替，新春将至。当春运列车载着游子奔赴家乡，任程和同事们依旧全员坚守。在“边建设、边运营”的特殊岗位上，他们以默契配合、严谨操作，护线路畅通、促建设提速，用自己的“不团圆”，换千万家庭的“大团圆”，在西安东站的建设热土上，书写着新春里最动人的坚守篇章。