这条“人气线路”的火爆出圈，离不开地铁建设者的技术攻坚与辛勤付出。地铁15号线的建设历程中，一举创下多个“首例”——不仅建成全国首座黄土地层厅台分离式明暗挖车站，更创下两项西安地铁施工领域的“首次”纪录：首次采用矩形盾构法施工、首次应用盾构机钢套筒接收工艺。
其中，皇子坡站是全国首座黄土地层厅台分离式明暗挖车站，采用明挖设备层与站厅层，暗挖站台层的施工方法。竖井开挖深度达53米，是西安市目前最深的地铁车站。施工过程中，明暗挖施工工序转换达20多次，高峰期井下22个掌子面同时施工。
航天城站是15号线唯一一座围护结构采用地连墙施工的车站，其连接G1与G2号出入口的过街通道上跨既有地铁2号线隧道，最小净距仅1.71米，暗挖施工难度大，风险高，建设团队首次在西安采用矩形盾构法进行施工，成功攻克技术难题，为后续类似工程积累了宝贵经验。
“我们积极响应国家‘双碳’战略，在细柳车辆段建成了氢赋能零碳智慧能源中心示范项目，这是国内首个集成光伏、氢能、地源热泵等多能协同的零碳地铁场段，年减碳约3万吨，环保效益显著，树立了行业绿色发展标杆。”西安市轨道交通集团建设分公司副总经理周沈华介绍，在抓好15号线13个车站主体建设的基础上，同步对其中9个站点实施一体化“微改造”，并完成了郭杜街—长安街市政道路改扩建，显著改善了车站周边的交通环境，让市民群众出行更加便捷顺畅。
地铁15号线是西安市轨道交通第三期建设规划的最后一条线路，该线路西起细柳站，东至东兆余站，全长19.4公里，设车站13座，其中换乘站3座，可分别与已运营的2号线、4号线、6号线换乘，总投资178亿元。
地铁15号线的开通，将有效缩短高新区、长安区、航天基地与中心城区之间的时空距离，改善西南片区交通环境，进一步提升城市品质和城市能级。
本版稿件由记者 郭沛然 采写