近日，“白天拉客、晚上拉货”的公交车“兼职”模式引发网友关注。而早在去年年底，顺丰已与西安公交集团开展了合作，超百名公交车司机、维修工等参与收派件工作，将公交站点转变为集出行、物流、生活服务于一体的综合性服务平台，目前在进行多种合作模式的探索。
公交与快递“跨界联姻”，是走出自身运营困境的选择与尝试。一方面，交通方式多元化发展，导致不少城市的公交线路客源被分流，出现空跑、亏损甚至停运的现象，面临收入下降、运营成本上升等问题。另一方面，快递业迅速发展，但“最后一公里”的效率提升与成本控制，仍是制约行业发展的重要因素。利用公交车运送快递，是盘活公交公司闲置运力和场站资源，探索“自我造血”的新路径，有助于提高城市交通资源的整体利用效率，也将提高快递末端配送效率，实现降本增效，为不同行业构建合作的良好生态。
相比传统交通方式“试水”其他业务，与物流融合还有更多想象空间。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》指出：“推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展”；西安市阎良区利用城乡客运覆盖面广、班次密、费用低的优势，开展客车代运邮件、快递服务，有效解决了城乡公交资源利用率低的问题；今年3月，西安公交集团与西安邮政局签署合作协议，将充分利用公交场站等设施资源，为邮政快递提供无人配送设施停放、充电服务等便利，利用公交车辆改造为“移动驿站”……政策导向、技术进步、社会共同需求共同催生，盘活运输资源的意义将转为延伸公交复合价值，有望推动形成绿色高效的交通运输体系，重构城市服务交互模式，为居民带来更多便利，实现物流公司、公交公司、居民的多方共赢。我们也希望更多企业强强联合，对这一模式进行进一步探索。
助推公交车“走”得更远之余，也有人担忧只顾发展“副业”，是否不务正业？得承认，作为城市交通的重要组成部分，公交车首先应保障居民日常基本出行。因此，公交体系应厘清规则边界，注重公益性，与物流公司做好协同工作与站点衔接，适应快递服务更灵活的模式，而非追逐利润耽误准点率、覆盖量、中断运营服务，影响乘车体验，导致本末倒置。
当公交车兼顾“人享其行、物畅其流”，其意义已超出交通工具的范畴。乐见公交公司继续主动求变，因地制宜将闲置资产利用起来，把跨界的步子迈得更大一些，更主动投身于市场。 （晋钰佳）